真的只做『电子螺丝钉』？华为乾崑是在主动选择

原创｜BlueKosmos 编辑｜X

说到底，『电子螺丝钉』的定位，不是能力不足的谦辞，而是主动选择的产业分工。

近日，在华为乾崑媒体日上，引望公司CEO靳玉志再次把『电子螺丝钉』的定位摆到台面上。

一边是不做整车、只做赋能者的明确边界，一边是覆盖智驾车控座舱的全栈技术、即将突破200万的搭载量，不少人都会生出疑问：一颗『螺丝钉』，到底能给汽车行业带来多大的改变。

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坚守定位，全栈能力布局

做『电子螺丝钉』，首先要守好边界。

华为乾崑从进入汽车领域开始，就没打算下场做整车竞争，核心目标始终是帮车企伙伴造好车、卖好车。整个业务逻辑都围绕终端用户展开，所有需求规划、产品设计都以消费者的实际体验为标尺，只有合作伙伴的车型获得市场认可，自身的部件价值才能真正落地。

华为做汽车智能化的底气，来自三十多年攒下的ICT家底。

其中，激光雷达沿用光通信领域的核心芯片技术，毫米波雷达依托5G无线通信的积累，算力芯片来自昇腾人工智能领域的研发成果，光技术、无线技术、数据通信这些原本扎根通信行业的能力，平移到汽车领域就成了差异化的技术根能力。

基于底层技术储备，华为乾崑搭建起乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车载光、乾崑车云服务五大智能化解决方案，配套完整的计算平台与部件产品，覆盖轿车、SUV、MPV、越野等全品类车型，适配纯电、混动、燃油全部动力形式，能满足不同车企的差异化需求。

针对不同车企的诉求，华为乾崑拆出了两条合作路径。

全栈合作模式下，团队深度参与车型定义，和伙伴共同打磨智能化样板车型，问界、尊界、智界等五大界品牌，以及阿维塔、猛士、启境、奕境等品牌都采用这类合作。

此外，部件合作模式更灵活，车企可以按需挑选部分智能化方案，单独搭载乾崑智驾或者鸿蒙座舱都可落地。截至目前，华为乾崑已经和超过25个品牌、超过50款车型达成合作，覆盖范围还在持续扩大。

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压强投入，规模增长提速

光有定位不够，智能驾驶是个长周期的烧钱赛道，没有持续投入根本走不远。靳玉志透露，算上平台级投入和智能化业务，华为在汽车领域的累计投入已经超过千亿元，单2026年一年，狭义汽车智能化的专项投入就超过180亿元，投入规模在行业里处于较高水平。

算力是自动驾驶算法迭代的核心燃料，华为乾崑在这上面的投入毫不含糊。2023年底云端训练算力还只有2.8EFLOPS，到2026年4月已经冲到60EFLOPS，三年时间翻了21倍。

高投入换来了实打实的落地速度，华为乾崑的用户规模正在进入加速通道。

据悉，乾崑智驾首个百万辆搭载花了44个月，第二个百万辆预计在2026年7月底到8月初就能达成，只需要12个月。而鸿蒙座舱首个百万辆搭载耗时42个月，第二个百万辆预计2026年8月底达成，耗时约15个月。截至媒体日举办时，乾崑智驾总搭载量已经突破190万台，很快就会跨过200万台的行业里程碑，用户增长的斜率越来越陡。

百万级的用户量，攒出了百亿级的真实行驶数据，这些数据既是算法迭代的养料，也是验证安全性的最好标尺。截至目前，华为乾崑智驾ADS累计辅助驾驶里程已经突破128亿公里，预计2026年底会超过200亿公里。靳玉志特别强调，对外公布的里程数据全部来自真实用户的匿名汇总统计，后台数据实时更新，前端只做了平滑展示处理，所有数据真实可靠，也希望行业同行都能以真实数据面向用户。

海量里程数据，直观体现出辅助驾驶的安全价值。

根据公开的安全出行报告，国内人驾平均每180万公里发生一次严重碰撞事故，搭载乾崑智驾ADS的车辆，辅助驾驶状态下每887.2万公里发生一次严重碰撞，安全表现达到国内人驾平均水平的4.92倍；即使是人驾状态，主动安全功能也会持续加持，严重碰撞间隔达到560.3万公里，是人驾平均水平的3.11倍，从两个维度提升了出行安全系数。

安全表现够硬，用户自然愿意高频使用。官方数据显示，2026年6月单月，全平台辅助驾驶里程达到8.8亿公里，人均月度辅助泊车使用次数达到45.7次，平均每天都会用到1到2次。截至6月底，系统累计避免潜在碰撞次数达65.3亿次，座舱小艺语音累计唤醒65.3亿次，无缝流转与超级桌面功能累计调用次数分别达到3亿次与13.6亿次，用户信任度和使用粘性同步走高。

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智驾迭代，筑牢安全底座

智能驾驶的核心永远是安全，华为乾崑所有技术迭代，都围绕这个底层逻辑展开。靳玉志提到，乾崑智驾坚持安全优先的原则，正从事中安全向全时域安全升级，最终目标是让系统的安全能力远超人类驾驶员。

感知层面，华为乾崑一直坚持多传感器融合路线，没有押注单一方案。华为乾崑也在持续迭代传感器硬件，2025年以来先后推出分布式毫米波雷达、高精度固态激光雷达、舱内激光视觉Limera，2026年3月发布896线双光路图像级激光雷达，感知能力还在持续升级。

决策层面，华为乾崑选择了WEWA世界模型的技术路线，跳过中间的语言翻译层，响应速度更快，驾驶体验也更丝滑。

2026年升级的WEWA2.0实现三项核心提升，云端世界引擎搭载多智能体群体博弈能力，博弈强度提升10倍；在线强化学习机制让算法学习效率提升10倍；车端世界行为模型新增安全风险场功能，让车辆始终行驶在风险最低的空间内，防御性驾驶能力大幅提升，碰撞风险降低50%。

光会看会想还不够，动作跟得上才是真安全。华为乾崑推出驾控融合方案，让智驾系统直接联动底盘，真正做到知行合一。

智驾系统结合感知到的路况信息和底盘回传的车辆状态统一决策，通过XMC控制器同时管控电驱、制动、转向、悬架、车身、热管理六个系统，实现六合一全域融合控制，控车精度大幅提升，遇上爆胎、低附路面打滑这类极端路况，反应速度也会更快。

系统可靠性是高阶自动驾驶的底线，华为乾崑从软件硬件两头做了加固。

软件端搭载自研乾崑OS操作系统，内置确定性调度引擎，让系统时延降低30%；搭配全链路安全模型，实现防侵入、防篡改、防泄漏、防扩散四层安全防护，系统整体可靠性提升20倍，目标是打造永不宕机的车载操作系统。硬件端采用全链路冗余架构，覆盖感知、计算、制动、转向、供电、通信、定位、交互八大维度，任何单系统故障都不会影响车辆安全停车，故障后安全停车率达到8个9，给高阶自动驾驶上了多重保险。

技术打底之外，华为乾崑还把智能驾驶的边界从开车延伸到了全场景用车。

据悉，华为打造了一键停洗充的服务生态，2026年第二季度相关功能已经实现规模商用，目前覆盖全国110万个停车场的车位到车位泊车能力，上线30万个停车场的停车缴费服务，接入200万根充电桩实现车位级充电导航与即插即充，联动超过3000家洗车店支持预约代客洗车，覆盖停车、充电、养护等高频用车场景。

按照规划，乾崑智驾ADS 5会在2026年7月到2027年初分三次完成OTA推送，本次升级覆盖近200万台车辆，是全球规模最大的城区领航功能OTA。

其中，7月推送的V5.0版本聚焦安全与便捷升级，新增后向主动防被撞辅助功能，车辆检测到追尾风险且前方有空间时，会主动向前加速，减轻追尾事故伤害；新增RCA漫游巡航辅助功能，无需设置导航即可激活辅助驾驶，实现上车即走、随心巡航，同时上线守位泊车、车位级充电导航等功能。

而9到10月推送的版本会优化绕行脱困能力，新增会车倒车脱困、凹坑绕行、防误打方向盘等功能。2027年1到2月推送的版本会升级驾驶员失能辅助2.0与紧急逃生功能，极端场景下的逃生体验会超过人类驾驶员水平。

除了功能升级，华为乾崑也配套了用户权益。2026年7月1日到12月31日期间下单高阶功能包的用户，最高可享受3年ADS高阶包保障与服务权益，覆盖ADS全系车型，包含高速、城区、泊车全场景。靳玉志的观点很明确，安全能力是辅助驾驶的核心根基，用户权益是安全基础上的补充，二者本末不能倒置。车辆出现事故可以维修，人员受到伤害无法挽回，只有先做好底层安全保障，配套权益才有实际意义。

04

座舱升级，走向主动服务

智驾卷安全卷体验的同时，鸿蒙座舱也在按自己的节奏进化，核心方向就是从被动执行指令，转向主动提供贴心服务。

靳玉志介绍，鸿蒙座舱的智能化等级分为指令助手、任务助手、专业助理、专属管家、数字超人五个阶段，当前座舱已经达到专业助理水平，可在特定场景下主动推送建议，灵活调用工具完成任务，未来会逐步进化为可洞悉用户需求、自主完成决策的专属管家。

鸿蒙座舱的体验升级不是单点堆功能，而是围绕七个主线全面打磨。

最基础的是安全可靠，华为通过底层系统优化保障车机稳定运行，避免黑屏、卡顿等影响行车安全的问题。互联互通能力持续升级，优化车机与手机的超级桌面、无缝流转功能，支持车内多屏跨端流转，搭配WiFi7、蓝牙等连接能力，实现全场景设备互联。此外，HMI设计与主题生态持续打磨精致感，推出萌宠IP主题、功能性主题等多元选择，提升座舱视觉体验。

而AI智能体是座舱智能化的核心载体，小艺智能体可完成导航、控车、多媒体、百科查询等多元操作，未来还会接入点餐、订票等垂域场景的Agent生态，拓展服务边界。值得注意的是，影音体验持续升级，依托HUAWEI SOUND硬件与空间音频、AI调音等技术，打造听歌、K歌等多元影音场景，搭配车载激光投影、影视空间应用，构建车内沉浸式观影体验。

同时，车内外交互能力也不断丰富，支持车外语音控车、车内外对讲、远程喊话等功能，适配更多用车场景。生态层面，鸿蒙手机生态可直接上车，同时适配近百款车机专属高品质应用，覆盖游戏、生活服务等多元需求，持续丰富车内第三生活空间的内容供给。

据悉，鸿蒙座舱会在下半年完成多轮版本升级。7月推送的HS V5.2版本会升级新一代智能体，上线随心导航、KFC智能助手、AI调音魔方（参数丨图片）、车载激光投影露天影院模式等功能。9到10月推送的版本会升级舱内融合感知能力，推出全新IP主题。2027年1到2月推送的版本会落地主动建议2.0功能，进一步提升座舱主动服务能力。

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路径清晰，稳步推进商用

聊完当下的产品，再看更长远的自动驾驶路线，华为乾崑的态度相当克制，没有喊跃进式的口号。靳玉志表示，L3是自动驾驶发展的必经之路，从安全视角看，高阶自动驾驶的安全性需要公开数据进行量化证明；从用户视角看，驾驶员角色的转变需要时间适应；从监管视角看，配套监管体系的建设需要行业经验积累，三个维度共同决定自动驾驶无法一蹴而就。

不同等级自动驾驶的安全要求存在量级差异，L3与L4的安全要求远高于L2级别，极端场景下L4的安全要求比L3再提升10倍。行业不能脱离安全基础盲目追求等级跃升，需要逐级验证技术能力，匹配用户认知与监管规则，稳步推进商用落地。

基于对行业的判断，华为乾崑给出了清晰的发展预判。2025年行业完成首批L3车型试点准入，VPD开启规模验证；2026年实现L3部分城市试点，同步开启城区低速L4试点；2027年L3实现规模商用，L4级Robotaxi在部分城市开启试点，面向消费端的低速L4在部分城市商用；2028年Robotaxi在部分城市实现商用，城区低速L4规模商用，城区全速L4在部分城市试点，无人干线物流开启试点。整体节奏跟随技术成熟度逐步推进，避免盲目冒进。

车云小结

说到底，『电子螺丝钉』的定位，不是能力不足的谦辞，而是主动选择的产业分工。

华为乾崑始终守着部件供应商的边界，不跟车企抢整车市场，而是把自身在ICT领域几十年的技术积累，转化为汽车智能化的落地能力，不管是需要深度协同的新品牌，还是只想采购单部件的传统车企，都能找到适配的合作方案。

走到今天，持续的高投入已经换成了百万级用户和百亿公里的真实验证数据，智驾和座舱的迭代节奏稳定，商用路径也走得扎实。华为乾崑的发展逻辑，本质是靠技术降本与规模效应，把高阶智能驾驶的门槛拉下来，让智能化功能从高端车型向全品类车型下沉，推动智能汽车技术的普惠。

汽车智能化从来不是一家企业就能做完的事，产业链上下游各司其职才能走得更远。华为乾崑以赋能者的角色切入产业，既发挥了自身的技术长板，也给车企留出了足够的品牌与产品发挥空间。随着技术持续迭代，合作生态不断扩大，这颗『电子螺丝钉』，会成为汽车智能化浪潮里相当关键的组成部分。