泰钽700启动预售，北京越野全新高端品牌，该如何客观看待？

7月21日，北京越野全新子品牌泰钽正式亮相，首款车型泰钽700同步开启预售，价格区间29.98万—38.98万元，新车预计8月正式上市。发布会上还有一条值得留意的信息，北京越野和华为联手成立联合越野中心，双方会一同打磨智能越野相关技术。

新车消息一出，不少越野爱好者心里都生出一个疑问：北京越野手握成熟的BJ产品线，何必再从零打造一个全新品牌？长久以来BJ40、BJ60扛起了品牌销量重担，但也无形中框住了自身上限，在30万的关口，现有的车型并没有得到消费者的认可。泰钽子品牌的诞生，可以看作一次主动拆分：BJ系列继续扎根大众中端越野市场，守住基本盘；泰钽单独开辟一条向上的通道，冲击更高价位区间，同时承载和华为联合研发智能越野技术的任务，跳出BJ固有的标签束缚，探索一套全新的产品思路。

多年深耕硬派越野赛道，北京越野在非承载车身结构、四驱电控、全地形控制、越野脱困逻辑等领域积攒下大量自研技术，手握数量可观的相关专利。大家熟悉的战术掉头、多档位蠕行模式、ATS 智能全地形系统，背后都有长期实车测试与算法调校作为支撑，这套经过无数穿越路况验证的越野底层技术，也成为泰钽 700 开发的技术根基。

车身依旧是硬派车经典的方盒子造型，对比BJ系列粗犷的风格，泰钽700整体观感更加稳重精致。大家熟悉的五孔格栅重新设计，增加贯穿式发光灯带，搭配分体式矩阵大灯，解锁动态迎宾灯光效果。

侧面保留越野玩家很喜欢的外挂全尺寸备胎、侧开尾门，原厂提供黑金双色车漆以及20英寸密辐镀铬轮毂，这套外观套件在BJ60上看不到。车顶凸起的激光雷达位置，也能一眼区分智驾版本。

车尾配备竖向环形尾灯，前后包围、车身饰条、全套灯光部件都是全新设计。整车尺寸5040×1959×1926mm，轴距2820mm，最大涉水深度800mm，原厂自带2500kg拖挂资质，不管一家人长途自驾，或是拖着房车露营都能胜任。

车内采用环抱式布局，坐进去就能感受到和BJ车型明显的区别，研发重点放在长途乘坐感受上，想要改善大梁越野车高速噪音大、内饰质感一般的老问题。车厢大量使用Nappa真皮搭配菱形缝线，高配车型带有哑光胡桃木饰板和麂皮顶棚，内饰用料选用低VOC环保材质，搭配负离子净化。

针对大梁车噪音通病，车辆配备ANC主动降噪和后排声盾结构，避免前后排各自看影音时互相干扰。仪表尺寸10.25英寸，前排配有双15.6英寸屏幕，乾崑版本可以选装HUD抬头显示、流媒体后视镜，旗舰车型搭载21.4英寸后排吸顶大屏。

前排座椅标配通风、加热、多档按摩，带有石墨烯远红外理疗功能，长时间开车能够缓解腰背酸痛。车内提供两种布局，常规大五座适合绝大多数家庭，另外还有四座行政版本，第二排配备独立航空座椅、腿托和小桌板，适合偶尔需要接待同行人员的用户。顶配乾崑巅峰版搭载车载制氧系统，去往高原路段可以调整供氧浓度，经常跑西藏、川西长线自驾的人会用得上。

动力搭载1.5T魔核增程器，搭配前后双电机电四驱，系统综合功率391kW，综合扭矩625N・m。电池为49.4kWh宁德时代骁遥越野专用电池，CLTC纯电续航220km，满油满电综合续航1340km。日常市区通勤用电就足够，长途自驾不用到处找充电桩，全系支持3.3kW外放电和驻车发电，野外露营供电很方便，电池30%-80%快充大约需要20分钟。

越野配置划分清晰，入门豪华版配备电控中锁、后桥差速锁，也就是常说的两把锁，战术掉头、12挡蠕行、ATS全地形模式全部配齐；乾崑旗舰、巅峰版本升级前中后三把锁，顶配乾崑巅峰版配备8段双向可调氮气减震，持续走烂路时，能够减轻减震热衰减，整套越野电控逻辑重新优化，底盘透视、涉水感应、窄路掉头辅助功能更好上手，降低越野操作难度。

智能化方面，泰钽700乾崑版本搭载896线双光路激光雷达与27颗传感器，最远探测距离120米，搭载华为乾崑ADS5智驾系统。这套系统覆盖高速NOA、城市NOA，还有专属的越野NOA，在没有道路标线的山路、碎石非铺装路面，也能提供辅助，减轻野外路况的驾驶压力。车辆带有CAS5.0防碰撞系统，可以主动避让侧面障碍物，巅峰版增加天通一号卫星通信，去到没有手机信号的高原、无人区，能够实现紧急联络，进一步提升长途穿越的安全冗余。

三款预售车型硬件差别一目了然。29.98万豪华版更适合看重机械越野能力、对高阶自动驾驶没有需求的玩家。33.98万乾崑旗舰版升级三把锁和完整华为乾崑ADS5，配上石墨烯理疗座椅、后排吸顶屏，卫星通信、车载制氧可选装，城市代步、长途自驾、轻度越野都能兼顾，适配人群更广。38.98万乾崑巅峰版属于顶配，8段氮气减震、卫星通信、车载制氧全部标配，还能选四座行政座舱，硬件一步到位，面向预算充足，经常长途穿越、偶尔有接待需求的用户。

客观来看这款车，30至40万价位里，同时拥有带大梁增程底盘、全套高阶智驾，并且侧重长途舒适体验的硬派车型不算多，这套硬件组合理论上可以兼顾日常代步、长途出行和越野游玩。

长久以来，硬派SUV大多很难做到面面俱到，主打极限穿越的车型，乘坐舒适性普遍一般；城市新能源SUV没有大梁，很难胜任长线无人区穿越。泰钽700想要平衡两种使用需求，至于消费者愿不愿意为这样的产品思路买单，还是要等正式上市之后交给市场检验。