2026年上半年二线合资车企车身电气口碑指数分析：“老年病”成主要槽点

伴随着燃油车市场规模持续萎缩，自主品牌与新能源汽车持续扩张市场版图。上汽通用雪佛兰、北京现代、东风雪铁龙与东风标致等二线合资车企的市场份额不断下滑，风光不再。值得关注的是，销量承压的同时，车辆质量问题频繁出现，成为车主集中吐槽的痛点。本期内容我们将结合汽车门网的车主反馈数据，来聊一聊二线合资车企存在的车身电气类问题。

今年1月-6月的数据显示，上汽通用别克（以下简称别克）以1526.25的车身电气口碑指数登顶榜单，这类相关反馈颇多；上汽通用雪佛兰（以下简称雪佛兰）的车身电气口碑指数接近别克的一半，为747.45；北京现代位居榜单第四，车身电气口碑指数为316.8；东风标致与东风雪铁龙的车身电气口碑指数分别为107.8、42.9，该类故障压力相对较小。

数据显示，漆面开裂和车身生锈成了别克、雪佛兰和北京现代的通病。有车主反馈，购车后2-3年便开始出现车顶掉漆，初期只是零星起泡小点，随后发展为全车掉漆，尤其车顶如纸片般整块脱落，后经4S店检测确认属自然掉漆，但厂家以车辆已过保为由拒绝免费处理。

另有车主反映，在洗车时发现车辆左前侧车门内部靠下位置出现整条油漆脱落，车门钣金伴随生锈，锈迹由内而外产生，联系4S店沟通后，门店虽承诺在质保期内免费处理锈蚀区域，对钣金进行打磨喷漆，但仅时隔半年，同一位置锈蚀问题再度复发。车门属于车身重要承载结构，长期反复锈蚀会造成钣金厚度衰减、焊点强度降低，一旦遭遇侧面碰撞，车身防护能力或将大打折扣，存在潜在的安全风险。

同时，燃油泵故障集中出现在别克与雪佛兰的车主反馈中。据车主描述，车辆在高速行驶时突然熄火、失去动力，转向功能和刹车功能同时失灵，经4S店检测，确认是燃油泵模块故障造成的问题。这类故障极易引发交通事故，严重威胁驾乘人员的生命安全。事实上，上汽通用就曾因此问题于2023年宣布召回别克、雪佛兰、凯迪拉克旗下共计约110万辆汽车，原因是燃油泵模块防潮性能不佳，密封不严导致进水，极端情况下车辆行驶中会失去动力。

此外，别克和北京现代还频频出现仪表台开裂与部件开裂问题。车主称，在车辆无改装、无外力砸碰及正常使用的情况下，中控台仪表台出现大面积龟裂、开裂现象；后咨询4S店，但对方仅以车辆超出三包期限为由，拒绝提供维修补贴、优惠更换等任何售后协助。而方向盘多功能按键开裂、机油尺异常断裂掉进发动机及尾门开关断裂等问题都是电器部件开裂的具体表现。

还有众多车主反映，车辆未发生碰撞、无外物击打，高位刹车灯开裂。该类问题遭到别克和雪佛兰车主的集中反馈。该故障会造成刹车警示信号传递异常，容易引发后车追尾事故；部分别克车主的车辆还伴随出现高位刹车灯进水、灯罩起雾的衍生问题。车主们认为，零部件原生问题产生的维修成本不应由消费者承担，加之故障复发概率偏高，呼吁品牌方出台统一、合理的处置方案。

除此之外，车载互联故障与电源管理模块故障则分别集中于别克和东风标致。其中，别克威朗、君越等车型被反馈车机频繁断网、导航卡顿闪退，严重影响使用体验。而东风标致408的电源管理模块故障也遭到不少车主吐槽，车主反映车辆中控台频繁报警提示“电路故障”，经检测为电源管理模块损坏。

上述车身电气类问题的集中爆发，折射出二线合资品牌在成本控制、品控管理与技术适配等多层面长期积累的问题。

一方面，这类二线合资车企近年市场份额持续收缩，为了压低终端售价、维持利润空间，缩减零部件采购成本，品牌由此放宽了供应商准入标准，引入了资质不足、产能有限的小型供应商。而这些供应商缺乏车规级零部件的生产经验，生产工艺和质量管控体系不完善，却能通过低价中标获取订单。

而且，上汽通用旗下别克和雪佛兰大量零部件共享，如高位刹车灯、燃油泵模组、内饰塑料件同源采购。一旦某款配件存在设计缺陷或者材质缺陷，就会同步在两个品牌大批量显现，但由于完整的零部件更换方案成本较大，因此车企对多数共性通病仅采取被动维修策略，鲜少启动大规模召回。大量车主只能反复自费维修，故障复发成为常态。

另一方面，二线合资品牌经销商持续退网，门店数量缩减，售后维修技师人手短缺且缺少原厂系统培训。面对间歇性电气故障，维修人员排查能力有限，往往仅做表面处理而无法根除底层问题。典型表现为车门锈蚀仅简单打磨喷漆，未做内腔防锈处理，导致短期内再度锈蚀；电气故障仅更换故障零件，未排查线路及供电隐患，造成问题反复出现。

除此之外，这些品牌大量沿用十年以上的老旧燃油车平台，没有针对国内用户的使用场景做适配优化。近几年消费者车载用电设备持续增多，但原车线束、电源管理模块、车载系统、供电架构的设计冗余明显不足。东风标致集中暴露的电源管理模块故障、别克多发的车载互联系统卡顿失灵，正是老平台电气化改造适配不足的典型表现。

不容忽视的是，制造工艺标准隐性缩水，进一步削弱了车身防腐与密封性能。多位汽车行业零部件从业者反馈，近年来，多款二线合资车型在车身防腐处理上有所简化，部分车型钣金内腔电泳、空腔注蜡工序标准缩水，导致车门、车顶等位置防锈能力下降，出现由内向外的锈蚀；同时车灯、尾门、仪表台密封胶圈耐久性不足，雨水、湿气侵入后，不仅造成车灯起雾进水，还会腐蚀电路触点，衍生各类电气间歇性故障。漆面涂层厚度与清漆品质下降，则催生了大面积掉漆、起泡反馈。

今年上半年，二线合资车企的车身电气问题集中爆发，从车身漆面锈蚀到核心电气部件故障，从使用体验到行车安全，全方位暴露了品牌在成本、品控、技术与售后等多方面的短板。这些问题不仅严重损害了车主的权益，更侵蚀了品牌的信任基础，进一步加剧了市场份额的流失。