重庆
真的被卷麻了！
以前只有四五十万旗舰豪车才舍得装的激光雷达，现在直接被塞进了15万级家用轿车里。
7月吉利刚发布的星瑞LPLUS，一台定价12-16万的宽体B级家轿，居然官宣搭载激光雷达硬件。
配合27个感知硬件，能搞定城区加塞、高速变道这些复杂场景的高阶辅助驾驶。
更夸张的是，它还是国内首款装上激光雷达的燃油轿车。
以前大家默认智驾是新能源车的专属，现在连燃油家轿都开始卷感知硬件了，合资车的日子是真的越来越难了。
五年降价98%！激光雷达从奢侈品变标配
为什么短短几年，激光雷达就能从“豪车专属”下放到家用车？关键在于国产供应链把价格彻底打下来了。
就在五年前，一颗车载激光雷达动辄几万块，是妥妥的高端配置；
现在禾赛、速腾聚创的量产方案，单颗价格已经降到200美元左右，折合人民币才1400多，五年跌幅超过98%，比当年液晶面板的降价速度还猛。
能做到这个价格，靠的不是偷工减料，是核心技术的自主突破。
国外厂商以前依赖FPGA方案，成本高、体积大；
国内供应商直接把整套信号处理逻辑做成了ASIC专用芯片，一颗芯片集成所有功能，成本、功耗、体积全打下来了。
比如禾赛的费米C500主控芯片，采用RISC-V架构，把MCU、FPGA、ADC全集成在一起，技术路线直接实现反超。
产能也在疯狂爬坡，禾赛今年产能要从200万台翻倍到400万台，还拿下了英伟达官方自动驾驶平台的合作。
另一边是海外厂商的溃败，曾经的行业标杆Luminar直接走到破产，核心知识产权仅卖出3300万美元。
一升一降之间，行业话语权已经彻底易主。
合资燃油车撑不住了
今年6月的数据格外直观：
中国品牌乘用车销量181.2万辆，市场份额冲到75.5%，创下近三年新高；
自主品牌新能源渗透率高达81.8%，而主流合资品牌仅为11.9%。
合资轿车市场更是全面承压：朗逸同比下滑42%，雅阁下滑41.4%，凯美瑞同样跌幅显著，主流合资整体零售同比暴跌34%。
以前大家买合资，图的是三大件靠谱、品牌有面子，多花几万块买个车标也愿意。
可到了智能化时代，高阶智驾、感知硬件这些核心竞争力，全攥在国产供应链手里。
合资品牌反应慢半拍，就只能眼睁睁看着市场份额被持续吞食。
现在局面已经彻底反转：速腾聚创拿下东风日产近百万台的前装定点，图达通也拿到了广汽的合作，连本田、日产都在主动找国产激光雷达厂商洽谈合作。
不是不想自主研发，是成本和技术都跟不上，只能乖乖“补课 ” 。
而吉利星瑞系列已经连续9年蝉联中国品牌燃油车销量冠军，这次第一个把激光雷达装到15万级燃油家轿上，等于直接把合资燃油车的最后一块舒适区也卷穿了。
出行玩法正在被彻底改写
其实，激光雷达下放只是一个缩影，整个出行科技的迭代速度，早就超出了大众的固有认知。
比如索尼和本田合作的车载娱乐系统，居然解决了坐车玩游戏晕车的老毛病：
系统会同步车辆的真实运动数据，游戏画面和车身晃动完全匹配，身体感知与视觉画面不冲突，晕车感直接大幅缓解。
等自动驾驶再进一步普及，乘车的时间就真的能被彻底利用起来。
还有人形机器人也在加速落地，波士顿动力的Atlas再过两年就要量产进入工厂。
和传统自动化设备不同，人形机器人不用改造生产线，仅靠软件就能切换生产任务，未来制造业的成本说不定都会被彻底改写。
最后想说，从一颗激光雷达的价格跳水，就能看懂整个行业的变化：
以前是海外品牌定义“高端配置”，定好价格让消费者买单；
现在是中国供应链把高端技术做成熟、做平价，一步步把豪车专属的体验，下放到普通家用车上。
15万级家轿都能用上激光雷达，看起来是卷价格，本质是技术平权。
而卷到最后，能拿到实惠的，永远是普通消费者。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
