从“两页彩页广告”到“2000平展台”！李柯与比亚迪“不解之缘”

最近一两年，持续在欧洲市场“高举高打”的比亚迪，相当于在BBA腹地与关税夹缝中选择进击。这背后，始终活跃着一位在国际市场敢打敢拼的优秀女性的身影。

1996年，成立不久的比亚迪看上去还是个草台班子，却在外贸领域颇具影响力的杂志《亚洲资源》（AsianSources）投放广告时，拿出了大手笔，直接包下两个彩页。

这个举动让《亚洲资源》当时的最佳销售员李柯感到意外。彼时的勇敢出海大公司，如康佳、TCL，一般出手也就是半页广告。这份震撼和触动，也为她同年加入比亚迪埋下了伏笔。

30年后，当初的电池初创公司BYD已是汽车制造巨头，李柯也从入职时的市场推广部经理，成长为执掌比亚迪汽车海外业务的核心高管。而比亚迪那种“该出手时就出手”的风格，始终没变。

今年7月，在汇聚全球车迷的英国古德伍德速度节上，比亚迪现场搭建起2016㎡三层立体展台，创下古德伍德创办33年以来单一车企最大展台纪录。

当然，这毫无争议地成为了中国汽车品牌高调“出海”注脚的又一个“第一次”。实际上，从创立初期的“两彩页广告”到如今的“2000平超大展台”，比亚迪挺进全球从不掩饰自己的野心。

传播方式变了挺进全球的野心没变

1995年，王传福在深圳莲塘的旧车间起步，用借来的250万元启动资金投产镍镉充电电池，早期产品供给无绳电话、大哥大等通讯设备。

当时，一家名不见经传的中国小厂想要进入海外采购商视野，在顶流外贸杂志《亚洲资源》上刊登两页彩色广告，成了简单直接的破局方式。

“要投就投两页，要让国外的买家知道，我是最牛掰的。”这是王传福当时的想法。

如今比亚迪登陆古德伍德速度节，手中资源早已今非昔比，但底层逻辑始终没变：比亚迪在欧洲的品牌认知度依然偏低，被“廉价中国车”的刻板印象困扰。

要撕掉这个标签，靠温和的渐进策略太慢，需要一次“认知轰炸”。

古德伍德是汽车圈的圣地，法拉利、保时捷、迈凯伦等品牌旗下超跑，是这里的常客。在这里搭建起超大展台，潜台词与当年的彩页广告如出一辙：要让国外的买家知道，来自中国的BYD是最牛掰的。

这场“认知轰炸”的高潮，落在古德伍德速度节开幕首日。主舞台上，李柯与2009年F1世界冠军简森·巴顿并肩登台，揭开腾势Z车衣，完成全球首发，并当场公布英国售价，宣告腾势正式进军英国市场。

展会期间，古德伍德创始人里士满公爵专程到访比亚迪2016㎡三层巨型展台，与李柯会面，排面拉满。

高调入欧目标只有“全球第一”

比亚迪在英国乃至欧洲的高调，是战略使然。

从现实因素看，比亚迪需要打开全球市场。国内产能过剩、价格战升级，连一向高速增长的比亚迪也出现销量下滑、净利润承压。

今年6月，比亚迪董事长王传福公开宣布：未来5年内超越丰田，成为全球销量最高的汽车制造商。这个目标，光靠中国市场显然是撑不住的，比亚迪今年的海外市场销量目标，是150万辆。

但全球市场欢迎比亚迪吗？美国市场已经明确说“不”。

2024年，拜登政府对中国电动汽车加征100%关税，大门实质性关闭。近期福特高管更是对美监管部门放话，如果放比亚迪乘用车入美，当地汽车企业根本“无法抵挡”。

实际上，欧盟也对攻势凌厉的BYD搭建起防御政策体系，通过加征20%左右的反补贴税，抬高中国电动车进入欧洲的门槛。只是相比美国的直接关门，欧洲至少还留了一条缝。

在比亚迪全球化版图中，欧洲也是绕不开的关键战场。

当前拉美市场（核心为巴西市场）是比亚迪出货规模最大的海外板块；而欧洲作为传统汽车工业腹地、BBA等豪华品牌的根基，承载着突破品牌价值天花板的重任。

简而言之，销量基本盘依靠拉美、东南亚，品牌溢价与盈利制高点，则要看欧洲。

为此，比亚迪打出一套覆盖品牌与产业链的完整组合拳。当初带着3万美元和一货柜电池闯荡欧洲的李柯，如今再次扛起开拓欧洲市场的大旗。

品牌层面，比亚迪试图依靠大手笔营销挣脱廉价标签。在BYD主品牌初步完成欧洲大众市场布局后，集团将腾势定为冲击豪华赛道的核心载体。

2026年4月，李柯在巴黎加尼叶歌剧院主持腾势欧洲上市盛典，推出Z9GT、D9两款旗舰车型，官宣曾在007电影饰演朱珏的丹尼尔・克雷格担任全球代言人；此后签约巴黎圣日耳曼俱乐部，落地长期线下品牌空间；7月再度奔赴英国古德伍德速度节造势。

从奢侈品地标到顶级性能车圈层，比亚迪这一波操作，全是冲着“品牌向上”去的。

产业链层面，比亚迪正推进本地化扎根。比亚迪正在匈牙利建设整车工厂，依靠本土生产规避欧盟反补贴关税。这既是应对贸易壁垒的务实手段，也是面向欧洲释放长期深耕信号。

当然，高调出击的背后，风险同样客观存在。

从早年初创时期两页彩页广告，到如今古德伍德2016㎡三层巨型展台，规模升级的同时，外界审视的目光也愈发严苛。不久前，比亚迪延揽匈牙利前外长入职，就引发反对党对重估招商政策漏洞的质疑。

有业内人士指出，曾经无人关注的小型电池企业可以野蛮生长，如今跻身全球头部车企，持续高调布局是否会加剧本土车企的警惕情绪，甚至进一步诱发保护主义反弹，仍是未知数。

但比亚迪抢占欧洲高端新能源市场，李柯助力比亚迪全力征战海外市场——王传福今年立下的到2030年（即五年内），比亚迪将在企业规模上做到“真正的全球第一”的战略目标，依然不会动摇。