广东
过去两年，关于本田即将退出中国的传言，犹如一场挥之不去的阴霾，笼罩在无数车主的心头。毕竟，铃木的绝尘而去，以及三菱的凄然离场还历历在目。
然而，近日广汽本田续约10年的公告，彻底破除了“本田退出中国”的传言。在新能源的惊涛骇浪中，本田没有选择从中国市场落荒而逃，而是破釜沉舟背水一战。
1. 续约十年破传言
包括日本车企在内的大型跨国车企败走中国，并不是什么新鲜事。
受制于销量持续低迷，铃木于2018年退出中国市场，三菱于2023年退出中国市场。日系阵营的接连离席，为其他日本车企离开中国铺好了土壤。
有了这些前车之鉴，当本田近年来的销量持续下滑，以及广汽本田黄埔工厂和东风本田与武汉工厂相继计划关停。
于是市场出现了多种猜测和传言，甚至出现本田要退出中国市场的传言。
传言从来不是凭空而来，它往往生长于现实的裂缝之中。不过近日本田的一个举动，彻底打破了退出中国的传言。
7月20日，本田与广汽就广汽本田合资合作项目，正式签署战略续约协议，将合作期限延长至2038年，原合约于2028年到期。
续约10年是一个强烈的信号，表明本田不会退出中国市场，至少未来12年内不会退出。
另外也表明，南北本田基本上也不会合并。至少在未来12年内，南北本田的双线格局，大概率是不会有变化。
2. 广本面临生死局
广本续约之所以能引起如此高的关注，皆因它对于本田在华业务非常重要，而且又正处于生死存亡的十字路口。
广本成立于1998年，是本田在华首家整车合资企业，比东风本田早5年。28年来，这家合资巨头累计销量，早已突破1100万辆。
广本诞生了诸多经典车型，lieu雅阁（参数丨图片）、飞度、缤智、皓影、冠道等，先后成为各自细分市场的标杆。2020年广本销量超过80万辆，来到了巅峰时期。
但是随后，广本销量连续五年持续快速下滑：2021年78.03万辆，2022年74.18万辆，2023年64.05万辆，2024年47.06万辆。
2025年，广本在华销量只剩下30多万辆，还不到巅峰时期的一半。
进入2026年，下滑趋势并未缓解，今年上半年仅仅只有68318辆，同比下降55.82%，创下近十年最差半年成绩。
伴随着销量萎缩，裁员阵痛接踵而至。2023年第四季度，广本解雇约900名合约工，2024年5月广本裁员超千人。
3. 本田在华压力大
广汽本田的困境，不过是本田在华整体颓势的一个切面。
本田在中国的另一家合资公司东风本田，2020年前后销量也高达80多万辆，可是到了2025年也只剩下30多万辆，2026年上半年同比再跌22%至11.6万辆。
南北本田这对曾经的本田“双子星”，如今的星光皆已黯淡。
聚焦整个中国市场，本田在华终端销量从2020年162.7万辆的历史峰值，连续五年断崖式下滑至2025年的64.5万辆，累计缩水近百万辆。
本田在华业务压力重重之下，广本续约解决的是“留不留”的问题，“能不能赢”还得看产品说话。
一纸续约击碎了谣言，却击不碎时代的拷问。合资车企的黄金时代已经翻篇，中国汽车工业的剧本已被重写。
随着中国汽车乘着新能源的东风强势崛起，曾经无往不利的“百年品牌光环”已然褪色，所谓的“技术代差”也在被飞速抹平，外资车企躺赢的时代终结。
本田们只有放下傲慢、真正本土化，未来才能在中国汽车的围剿里，杀出一条生路。
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