广东
早在2025年4月，福建省发改委便发布了闽发改建议〔2025〕150号文件，对福建省十四届人大三次会议第1223号建议作出正式答复，明确表示昌福（厦）高铁项目已纳入福建省中长期铁路网规划，省级层面已安排预算内资金支持项目前期研究，省领导多次赴京对接国家相关部委，全力推动项目纳入国家“十五五”铁路发展规划。这份官方答复，不仅是地方层面对群众期盼的正式回应，更标志着这条牵动赣闽两省千万人的跨省高铁，从多年的地方呼吁阶段，正式迈入了国家级项目落地的关键冲刺期。如今，时隔一年多，昌福（厦）高铁项目迎来了一个重大进展。
作为赣闽两省首条规划时速350公里的直达高速客运专线，昌福（厦）高铁的诞生，从一开始就带着补齐东南路网短板的使命。长期以来，南昌与福州之间仅靠建成多年的昌福铁路连接，这条设计时速仅200公里的线路长期客货混跑，南昌到福州的最快动车单程仍需3小时，既拉长了两地的时空距离，也难以满足日益增长的跨区域通行需求。此外，更重要的是，现有昌福铁路存在结构性瓶颈、高峰压力显著，已经不适合继续承担主干跨省高速客运功能。与此同时，赣东、闽北的十余个原中央苏区县，数百万群众长期缺少高等级高铁覆盖，丰富的文旅与物产资源受限于交通条件，难以对接沿海广阔市场。
为破解这一长期存在的交通困局，因此昌福（厦）高铁项目被提出规划建设，并采用了极具巧思的Y字形布线方案：线路从南昌出发向东南穿越武夷山脉，抵达南平延平后一分为二，向东衔接福州，向南直通厦门。这条全长约635公里的高标准线路，总投资预估超680亿元，全线桥隧比超过83%。线路建成后，南昌到福州的通行时间理论上将压缩至1.5小时，南昌到厦门也仅需2.5小时，赣闽两大省会城市正式迈入两小时通勤圈，彻底改写东南区域的通行格局。
更值得关注的是，这条高铁的建设价值远不止于缩短通勤时间。新建的350时速专线将专职承担高速客运功能，可完全剥离既有昌福铁路的客运客流，让老线路全力释放货运能力，大幅降低赣东南、闽北地区的建材、农产品、工业原料外运的物流成本。沿线深藏在武夷山区的丹霞景区、古村落集群，将直接接入南昌、福州、厦门都市圈的1至2小时旅游辐射圈，闽南的海量游客周末便可直达深山民宿，当地的特色农特产品也能通过铁路快速销往华中、华东市场，带动革命老区进一步巩固脱贫成果。
据了解，昌福（厦）高铁的规划可追溯至2017年，当年被纳入《福建省中长期铁路网规划》。此后，铁四院于2018年初开展了前期研究工作。2022年10月，福建省发改委正式行文国家有关部委，恳请支持项目纳入国家规划。2024年，项目前期工作取得多项积极进展：9月运量研究结题评审显示项目投资财务内部收益率达3.77%，国民经济内部收益率达9.3%，项目可行性得到充分论证；12月国家铁路局在江西黎川召开线站位方案评审会，前期工作进入关键阶段。
进入2025年至2026年，项目推进节奏明显加快。2025年1月，福建省政府工作报告明确提出"争取昌福厦等高铁项目纳入国家铁路规划"。2026年，福建省政府工作报告将"加快昌福厦高铁等前期工作"纳入年度重点任务，明确要"力争昌福厦高铁'十五五'期间开工建设"。江西省同样将其列为"十五五"期间重点推进的铁路项目之首，两省协同推进态势已经形成。此外，项目预可行性研究已完成，沿线多地线站位方案研究相继结题。
目前，根据最新消息显示：昌福（厦）高铁已列入国家《现代综合交通运输体系发展“十五五”规划》。这就是说，昌福（厦）高铁项目已经正式获得国家层面认可，有望在"十五五"期间获得立项批复并开工建设，预计2032年前后建成通车。
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