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随着各地“十五五”发展顶层设计陆续落地，各市未来五年的交通建设重点也逐渐明朗。近日，泸州市正式印发本级“十五五”国民经济和社会发展规划纲要，在综合交通专项章节，明确了两项核心铁路攻坚任务：一是推动已经完成立项的大村至遵义货运铁路按期开工，二是联合贵州遵义相关主管部门，全力争取时速350公里的泸遵高铁纳入国家铁路上位规划。一近一远两条线路，分别对应产业物流补短板和客运通道提能级，也勾勒出了泸州接下来五年的铁路发展脉络。
作为近期能够落地见效的项目，大村至遵义铁路是当前的推进重点。这条线路早在2020年就纳入了国家“十四五”铁路规划，前期手续推进顺利，今年6月刚拿到国家发改委的项目建议书批复，目前已经进入初步设计和施工图设计阶段，也是本次规划里明确要“保开工”的核心工程。和很多新建铁路不同，这条线路没有走全程新建的路线，泸州境内直接复用已经投用的叙大铁路，仅新建大村至遵义的省界衔接段，用相对较低的建设成本，就能打通川南直通黔北的货运干线。
按照设计标准，这条线路为国铁Ⅱ级货运铁路，设计时速120公里，定位是西部陆海新通道的重要联络支线，主要服务沿线白酒、煤炭、化工产品以及特色农产品的大宗运输。在此之前，川黔交界片区的大宗货物主要依赖公路运输，不仅单位成本高，遇到雨季、极端天气还容易出现通行受阻的情况。铁路通车后，既能显著降低本地企业的物流开支，也能减轻沿线普通公路的货运压力，提升运输的稳定性。目前地方相关部门已经同步启动用地预审、征地摸排、临时配套工程筹备等工作，按照既定节奏推进，保障项目按期启动建设。
如果说货运铁路是服务当下产业发展的“刚需项”，那么泸遵高铁就是决定泸州长远交通格局的“潜力项”。规划中明确，接下来五年泸州将和遵义建立常态化协同机制，持续对接国家发改委、国铁集团，推动这条350公里时速的客运专线进入国家级铁路规划名录。
目前泸州的高铁网络还存在明显的南向短板，市民去往贵州、广东方向，要么绕行重庆，要么经宜宾转乘贵高铁，全程绕路不说，耗时也偏长。尤其是2021年内自泸高铁通车后，南向没有后续衔接线路，一定程度上限制了线路效能的发挥。根据前期预可研方案，泸遵高铁北起泸州站，衔接渝昆高铁和内自泸高铁，向南经合江、赤水、习水、仁怀，最终接入遵义枢纽连通渝贵铁路，全线新建里程约235公里。一旦建成，泸州到遵义的通行时间将压缩至45分钟左右，成都经泸州去往贵阳也能缩短到2.5小时上下，更重要的是能打通川南南下粤港澳大湾区的高标准高铁通道，彻底盘活整条内自泸线路的路网价值。
当然，目前这条高铁还处于前期规划研究阶段，现阶段的核心工作是优化线路走向方案、完善规划申报材料，暂时还没有明确的开工时间表。毕竟跨省高速铁路投资规模大，涉及两省的建设资金分摊、线站位协调，加上沿线客流培育需要过程，想要纳入国家“十五五”开工清单，还需要持续向上争取。不过随着大村至遵义货运铁路落地，整个泸遵通道形成了“客货分线”的清晰布局，建设必要性进一步凸显，也为后续高铁的规划申报增加了有力支撑。
整体来看，泸州“十五五”的铁路建设思路很务实，不盲目追求短期大项目，而是先抓条件成熟的货运工程，快速释放交通红利服务产业；同时稳步推进高铁的前期研究和规划争取，一步步补齐南向客运通道的短板。两条线路全部落地后，泸州将从川南的铁路末梢，转变为衔接成渝、连通黔北、对接陆海新通道的区域交通枢纽，不管是产业发展还是市民出行，都会迎来实实在在的提升。
你更期待货运铁路开工带来的物流成本下降，还是希望泸遵高铁早日纳入规划方便跨省出行？欢迎在评论区留下你的看法。
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