湖北
在武汉有两条轨道交通线路可以说是按照市域线路标准模式设计建造的，它们分别是16号线和19号线，市域线路特点很明显：
其一，速度快，16号线和19号线设计最高时速达到了120km/小时，19号线更是保留了后期提升至140km/小时的条件，远远高于武汉其它大部分轨道交通线路速度（ 80km/小时），速度快，就意味着到站的速度更快，更能节省通勤时间。
以60公里路程为例，如果时速为80km/小时，耗时约45分钟，但如果把时速提升至120km/每小时，则只需要30分钟，这也是未来轨道交通建设的趋势，武汉后期的轨道交通线路大概率会以此为参考。
其二，就是站点会相对会缩减，不会像2号线、12号线等线路那样设置站点密集，例如，19号线约23公里，才设7站，站距超过3公里，16号线约37公里，设站14座，站距超过2.5公里，原本这样的设计都是更好的服务乘客，提升市民的的通勤效率，又快又准又舒适，上班不用担心迟到，早上还能多睡会儿！
可19号线实际上在运营过程中却出现了一些不是让人不解的地方，那就是19号线的发车间隔时间，据了解，目前19号线发车间隔时间分为三个不同标准，工作日早高峰（7:00-9:00）大约为10分钟一趟，平峰时段运营间隔时间大约在11-12分钟，夜间时段（21:00之后）发车间隔时间可能进一步拉大至18分钟左右。
尤其是早晚下班高峰，如果你错过一趟车，等下一趟，则可能需要等待10分钟左右，这个时间相对比较长了，如果你是赶点上班，大概率可能会迟到！实际上国内的轨道交通发车间隔时间平均在3-8分钟，高峰期约10分钟一趟确实有点长了！
诚然，武汉地铁是有客流以及运营成本方面的考量，每天多跑几趟车车身的损耗，电费的支出都会增加，要提升19号线的客流，个人觉得首先要解决早晚高峰发车间隔时间的问题，建议由10分钟左右缩短至6分钟。
因为发车间隔时间太长了，原本愿意坐轨道交通的乘客可能等不及，只能被迫打车或者乘坐公交，客流反而不升反降，如果将早晚高峰发车时间缩短客流想必就会增加！平峰时段和夜间时段可以暂时不变！后期根据客流变化再灵活调整。不能仅仅以数字统计为标准来计算客流，而要通过考察实际乘车情况来做决定。
推动4号线武汉火车站、5号线武汉站东广场与19号线武汉站西广场的站外虚拟免费换乘，让武昌、青山片区的乘客可以低成本快速换乘这条快线，直接导入4、5号线的海量客流。实现武汉站高铁与19号线的无缝安检互认，让下高铁的旅客无需二次安检就能快速进站，减少拖着行李绕行的麻烦，大幅提升高铁旅客的选择意愿。
当然了还可以通过推动19号线南延至高新四路，覆盖人口稠密区域和商业发达区域来提升客流，推动轨道交通20号线纳入第五期，建成后对接19号线。连接武汉站和天河机场两大交通枢纽，最重要的还是建议缩短早晚高峰期发车间隔时间，对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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