广东
国内汽车行业最奇怪的是明明丰田还居于国内汽车品牌前三强，6月份它在中国市场的跌幅为11%，某车企跌幅超三成，其他更多车企的跌幅都远比丰田大，而那些被吹得很厉害的新造车还大多未进入前十名，连生死线都未过，此时却嘲讽日本车在中国市场不行了。
国内汽车市场确实被电车冲击得很厉害，日本汽车也确实在中国市场衰退严重，从几年前的超过两成份额跌到如今的仅剩一成左右的份额，多加日本车企如铃木、三菱等都已退出中国市场，但是留下来的丰田、本田和日产在中国市场仍然有一定的市场地位。
尤其是丰田在中国市场的地位依然强势，品牌排名位居第三名，如此强势的汽车品牌，就被嘲讽说快不行了，这是完全不看市场排名的啊。
尤为重要的是丰田在中国市场占有的市场地位与它的独有技术有重要关系，它的节油混动汽车在中国市场已获得很大的认可，节油混动车占它在中国市场的销量快接近半数了，而节油混动技术却是它独有优势的技术，其他所有车企在节油混动技术方面都赶不上丰田。
至于电车，丰田电车也已取得突破，丰田彻底放下身段之后，电车设计已由成立的中国研发团队负责，电车的配件则由中国电车供应链提供，由此实现了完全中国化的电车业务，推动它在中国市场的电车销量多月破万辆，在中国电车市场占有了一席之地。
正是依靠独有的节油混动技术和在电车市场的突破，当诸多外资车在中国市场的销量连连大跌之后，丰田的汽车销量跌幅开始收窄，虽然丰田6月份在中国的销量下跌了11%，然而这个月份中国市场的汽车零售量可是下跌了23%，也就是说丰田其实是赢了中国市场的车企之一。
在中国汽车市场整体下跌的情况下，诸多车企的销量也在下跌，销量上涨的车企数量已不太多了，就连最强势的那家国产车企在国内市场的销量也暴跌了超过三成，它如今主要靠海外市场的销量弥补国内市场的损失。
至于那些被说得很厉害的新造车，除了一家新造车进入国内品牌前十之外，其他新造车都未能进入前十名，也就是说这么多的新造车突破生死线的车企寥寥无几。
更让这些新造车恐慌的则是国内的电车销量规模开始萎缩，今年以来连连下滑，6月份的新能源汽车零售量下滑了9%，大盘在萎缩，这些新造车正面临着被挤压的窘境，而且过去这几年已有多家新造车企业倒下，今年这样的状况只会有更多新造车陷入窘境。
消费者也开始做出选择，他们开始远离销量规模小的车企，担忧这些车企出现资金链问题，车企一旦倒下，车主手里的车就会严重贬值，维护保养不知找谁，甚至连维修需要的配件也将难以买到，这更会加速一些销量规模小的新造车被赶出市场，让它们恐慌。
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