领克07GT下一站：CRC新王朝

领克07GT下一站

CRC新王朝

把TCR的统治力平移到CRC，领克07GT这次带上了混动野心。

撰文┃李明宇

编辑┃许 丽

设计┃良文文

出品┃汽车现场 AutoScene

在中国，旅行车是个尴尬的存在。卖了20年，市场占有率常年低于1%。动辄30万元起步的进口旅行车，对于大多数中国消费者来说，只是“情怀”，而非“选择”。

但事情也在发生改变。2025年，国内旅行车市场销量同比增长27.8%；2026年5月，在销量前十旅行车中，只有2款是合资品牌燃油车，其余8款全部是自主品牌新能源车。

顺应这一增长趋势，领克抓住旅行车窗口期持续落子，在品牌成立十周年之际，开创运动旅行全新品类。7月23日，领克07GT正式上市，上市限时价14.58万∼19.68万元，并带来至高1.2万元限时领享金以及十大购车权益。

凭借同级唯一MRC磁流变悬架、EM-P®智能电混系统、28.3kWh神盾金砖电池、1422km综合续航、千里浩瀚H7方案等核心优势，领克07GT与20万∼30万元级甚至更高价格区间的热门旅行车形成错位竞争优势，打造15万∼20万元级插混旅行车市场独一档竞争力。

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小众，不过是主流的序章

上市27分钟大定突破1万辆

在“极氪向上、领克向宽”战略框架下，极氪锚定30万元以上高端纯电、混动赛道，领克深耕15万∼30万元中高端个性、运动细分市场。而领克07GT，则是“领克向宽”思路落地后的一个极具代表性的标杆产品。

都说一个好的汽车品牌，不是因为某一款产品卖得好，而是因为它能够建立起一套可以不断创造好产品的方法。领克07GT，就是这套方法论的最新产物，它不是简单地给旅行车加上一个运动套件，而是把整个领克品牌的运动基因，直接移植到旅行车这个形态上。

市场从来不会说谎：新车预售24天，订单就超3.5万辆；上市27分钟，大定突破1万辆；时间限量版1007辆，发布会结束后一小时全部售罄。令人瞠目的订单数据，足以说明旅行车这个小众品类在中国市场拥有巨大潜力。

事实上，汽车市场很多时候都是先由小众引领大众，前卫的产品慢慢变成主流。比如30多年前，SUV在中国还是个彻头彻尾的小众品类，轿车才是“正经车”。可如今，SUV市场份额已经飙升至54.3%，轿车市场份额则被压缩至40.7%。

如果说SUV的案例已是完成时，那么MPV、越野车、猎装车的故事则是正在进行时。曾被视为小众赛道的MPV，早已成为兵家必争之地；越野车凭借“可城可野”的属性，也已从过去专业的小众圈层迅速向大众消费市场扩张；昔日猎装车的小众情怀，更是变成了中国消费者触手可及的主流选择。

每一次品类突围，都是对用户未被满足需求的精准回应。SUV解决了大空间与多功能的需求，MPV回应了全员舒适与家庭出行的痛点，越野车满足了城市通勤与户外拓展的双重期待，猎装车找到了颜值与实用的平衡。而领克07GT走的是同一条路：小众，不过是主流的序章。

不是旅行车没有市场，只是之前没有对的旅行车。定位“科技智混运动旅行车”的领克07GT，将原创运动美学、出色性能驾控、全场景户外拓展、越级智能科技深度融合，让旅行车回归运动、用“好开”重新定义品类价值，为用户带来兼顾性能、舒适与丰富拓展生态的全新出行选择。

此次上市，领克07GT共推出时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max四版车型，以用户差异化出行诉求为核心，搭建梯度化产品矩阵，且各版型定位清晰，精准覆盖从日常通勤到极致驾控的全维度用车场景需求。

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复制下一个“领克王朝”

今年8月出征CRC中国汽车拉力锦标赛

值得一提的是，在领克07GT订单中，四驱版选购占比超50%，相比领克以往车型的四驱版选购占比只有20%-30%。这一组数据至少说明，用户看重的并不只有旅行车的造型和装载能力，性能与操控也是其愿意为之买单的理由。

其实在领克基因里，“运动”从来不是营销话术，而是用十年赛事技术沉淀、全新拉力赛事布局、完整汽车运动生态共同浇筑的品牌信仰。

7年前，领克第一次站上WTCR房车世界杯赛道时，没有人想到它会在接下来的7年里“统治”场地赛：拿下9个TCR世界巡回赛冠军（WTCR房车世界杯前身）、132次登上领奖台、6年13冠TCR China、CTCC中国杯组别年度冠军……荣誉的背后，是领克对底盘调校、空气动力学、热管理数据等核心技术的千锤百炼。

但领克的野心，远不止柏油赛道的抓地力极限。发布会现场，领克07GT拉力赛车同步登台亮相，宣告了中国汽车运动混动新能源时代的开启——今年8月即将出征CRC中国汽车拉力锦标赛，领克也由此成为该赛事新能源混动组首个参赛品牌。除此之外，CHC中国汽车登山锦标赛2026赛季剩余赛事，也将出现它的身影。

从场地赛到拉力赛，领克不是在简单地“跨界”，而是在进行一场技术维度的跃升。TCR考验的是极限抓地力，而拉力赛面对的是砂石、沙土、柏油、泥地交织的极端路况，对底盘、悬架、车身刚性提出更高标准考验。

为此，领克07GT拉力赛车保留混合动力系统，并对其进行针对性强化，车身安全、底盘结构、电控系统全部重新调校，搭载了性能更为强劲的拉力改装件。这就是领克的逻辑：让赛场成为最严苛的试验场，让冠军技术成为每一款量产车的标配，从而打通从赛事竞技到技术反哺的完整链路。

如果说进军拉力赛是领克作为“中国汽车第一运动品牌”在广度上的突破，完成了从场地赛的统治到拉力赛场的开拓；那么拉力学院的成立，则是其在深度上的布局。这种对汽车运动生态的长期主义投入，让外界看清了领克的真正用意——不只要争夺赛道冠军，更要培养赛道冠军。

上市发布会期间，领克拉力学院宣告成立，聘请亚太拉力赛冠军林德伟担任总教官，使用领克07GT拉力赛车作为教学用车。学员在学成后，可直接使用该车参与领克拉力统一规格赛事，实现从“学”到“赛”的无缝衔接。

领克拉力学院的成立，让领克继续走在了中国赛车人才培养体系的最前沿。标志着其在建立了完整的场地赛汽车运动体系后，再次自我突破，建立了中国首个搭建拉力赛体系的主机厂。从赛车研发到车手培养、从赛事运营到大众普及，一条完整的拉力全体系链路已然打通。

技术的终点，从来不是赛场，而是用户的每一次驾驶。领克07GT承袭领克七年九冠赛道基因，将赛场技术积淀全面反哺量产车型底盘标定与性能调校。尤其是其搭载的EM-P®智能电混系统，既解决了燃油旅行车城市通勤油耗高的痛点，也避免了纯电旅行车的长途续航焦虑，天生适配旅行车全场景出行属性。

从场地赛到场地-拉力赛双线并行、从争夺冠军到培养冠军，领克建立了从职业车手到专业玩家、再到大众驾驶普及的完整汽车运动生态布局。而领克07GT，就是这场生态布局下最鲜活的注脚。

打破旅行车性能上限

Auto Scene

领克07GT率先打破中国旅行车性能上限，让旅行车第一次拥有了“贴地飞行”的底盘。每一项数据都证明，操控不是性能车的专利，旅行车同样可以拥有。

操控

作为同级旅行车中唯一搭载超跑同源MRC磁流变悬架的车型，领克07GT四驱性能Ultra版悬架响应时间仅为1ms，配合TCR冠军团队调校底盘，28毫秒横摆角速度滞后全球第一、85km/h麋鹿成绩全球旅行车第一，并获得中汽中心行业首个装载车顶行李箱麋鹿测试82.1km/h、行业首个拖挂装备工况麋鹿测试81.9km/h“关键指标技术验证证书”。

配置

同级旅行车中，大多无原厂合规拖挂资质，车顶行李架承重标准偏低，若是后期自行加改装，存在年检受阻、整车质保失效风险。领克07GT回归旅行车本质，打造丰富原厂户外拓展生态：配备原厂车顶行李架，静态承重150kg，动态承重100kg，相比同级车型普遍多出25kg冗余；同级唯一电动隐藏式拖车钩，最大允许牵引质量1.6t。

外观

领克07GT由中欧设计团队联合打造，6款高质感车色，整车以1.28宽高比塑造宽体低趴姿态，在视觉上融合了旅行车的优雅与性能车的锋芒，配合同级最大开合角度72.5°的宽阔掀背电动尾门。

动力

领克07GT让中国旅行车第一次有了和性能车掰手腕的资格，搭载EM-P®智能电混系统，四驱性能Ultra版专为追求极致驾控的玩家而来，综合功率最高可达390kW、综合扭矩最高765N·m，零百加速仅5.5s。

续航

配备28.3kWh神盾金砖电池，CLTC纯电续航200km，综合续航1422km；电池支持75kW直流快充，30%-80%充电仅需14分钟。两驱版馈电油耗5.08L/100km，四驱版馈电油耗5.46L/100km。

智驾

15万∼20万元级市场，多数车型辅助驾驶能力有限。领克07GT搭载LYNK Flyme Auto 2.5与实体Eva机器人，至高搭载千里浩瀚H7方案，配合700TOPS算力的Thor-U芯片，全系标配激光雷达，搭载27颗全维感知传感器，全国无图NOA覆盖100%城市，支持D2D车位到车位领航辅助。

安全

在A、B柱等核心防护区域采用2000MPa超高强度热成型钢，强度达到海狼级核潜艇钢材3倍以上。神盾金砖电池遵循军工级安全标准，通过8针同刺、真弹贯穿、间接雷击等多项极端测试，全程不起火、不爆炸。

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