四川
2026年7月10日12时15分，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，成功将卫星送入预定轨道，火箭一子级在“领航者”号回收船上通过网系捕获方式垂直回收。全箭长度约63米，直径5米，起飞推力约890吨，起飞重量约760吨，重复使用状态下近地轨道运载能力16吨。此次任务是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，也是全球首次实现运载火箭海上网系回收。
网系回收是依靠回收船的井字形阻拦索，挂住火箭挂钩，实现一子级回收。该技术实现了箭上设备的轻量化和简单化。“网系回收有利于简化箭上结构，减轻箭体重量，增加运载能力；对落点偏差的适应能力强，可通过网系协同‘放大’捕获窗口。”中国航天科技集团陈牧野表示。2025年11月，中国运载火箭技术研究院研制交付了首艘火箭网系回收海上平台——“领航者”号，长144米、宽50米，满载排水量2.5万吨。
四年磨一剑：从百米试验到网系回收
国内火箭回收技术的突破并非一日之功。2024年1月，蓝箭航天的朱雀三号完成百米级垂直起降飞行试验。同年9月11日，朱雀三号VTVL-1试验箭在酒泉卫星发射中心完成十公里级垂直起降返回飞行试验，在国内首次实现垂直起降返回火箭空中二次点火、跨音速大动压环境下联合制导控制等技术验证。
2026年2月，长征十号甲运载火箭完成低空演示验证飞行并在海上安全溅落，我国完成首次火箭一级箭体海上打捞回收任务。2026年7月10日，长征十号乙实现全球首次海上网系回收。从地面测试到百米级起降，再到10公里级飞行，直至正式入轨回收，国内火箭回收的研发路径清晰扎实。
回收技术路线各有探索，网系回收另辟蹊径
当前世界主流火箭回收模式是垂直起降，火箭“长腿”站立。而长征十号乙另辟蹊径——火箭直接飞进海上大网。垂直起降模式技术成熟，但着陆腿结构会增加箭体重量，挤占有效载荷；网系回收省去了着陆腿，降低了回收控制精度要求，但对海上平台的稳定性和网系装置的可靠性提出了更高要求。后续，火箭研制团队还将持续优化火箭性能，预计在2026年年底前完成回收的一子级火箭复用飞行。
对标更需认清差异，长征十号乙与猎鹰9号属同一级别
从重量、载荷和设计用途来看，长征十号乙与猎鹰9号属于同级别火箭，两者均采用液氧煤油发动机，回收流程基本一致：一级分离、调姿、发动机点火返回、垂直降落。核心区别在于猎鹰9号用着陆腿着陆，长征十号乙采用网系回收。SpaceX于2015年12月首次实现猎鹰9号火箭第一级陆上回收，2017年3月首次实现一级火箭重复使用。中国在首次成功回收的同一年即提出年底前完成复用飞行的目标，进度远超当年的SpaceX。
需要指出的是，长征十号乙与SpaceX星舰并非同一量级——星舰是超重型运载火箭，与之对标的是我国的长征九号重型运载火箭。根据公开信息，长征九号一级重复使用构型计划于2032年左右首飞。将长征十号乙与星舰直接对比，在技术参数和设计用途上均不匹配。
从朱雀三号的百米级、十公里级试验，到长征十号甲的海上溅落，再到长征十号乙的全球首次网系回收，中国火箭回收技术走了一条务实而稳健的道路。正如官方报道所评价的，这是“实打实‘从0到1’的创新跨越”。不必急于与先行者比较，把回收复用做稳、把发射成本降下来，才是这场赛道竞争的核心。
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