岚图为中国FUV立标准

「 追光S反套路 」

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

7月24日，岚图追光（参数丨图片）S预售，只推出一款顶配车型——四激光四驱Ultra+版，预售价30.99万元。预售1小时，订单达10347辆。

推一款新车，行业普遍做法是低配拉流量、中配走销量、高配赚利润，而选装包则用来制造心理钩子。但追光S预售时仅推出一款顶配，打破了这种套路。

比价格更有意思的，是追光S的品类标签——FUV（Fashionable Utility Vehicle，时尚多功能车辆）。

这并非全新品类。早在2011年，广汽丰田曾推出E'Z逸致试水，首次将FUV的概念带入中国市场。但那个年代，国内市场的宠儿是三厢轿车。随着逸致停产，FUV这一品类逐渐消失在大众视野中。

10年后，法拉利将其首款SUV车型Purosangue称为FUV，但其F代表Ferrari（法拉利），全称为Ferrari Utility Vehicle（法拉利多功能车）。近500万元人民币的售价、全球限量的稀缺性，让Purosangue注定与普通人无缘。

近年来，随着大名鼎鼎的小米YU7出现，FUV这个词重新走进国人视野。去年YU7上市后，凭借25万出头的起售价、轿跑造型加SUV空间的组合，月销一度接近2万辆。

但小米汽车官方从未将YU7定义或称呼为FUV，而称之为豪华高性能SUV、跑车级SUV、中大型纯电SUV.....FUV这个标签，更多停留在媒体报道和人们讨论中。

直到追光S出现。它代表第一次由中国品牌明确将一款车定位为FUV品类。

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FUV有了行业标准

什么是FUV车型？

面对这个问题，很多人的反馈是不知道，汽车媒体通常只是将一些低趴超跑化跨界SUV归类为FUV。

那些被称为FUV的车，看起来似乎都是长车头、低趴溜背、跑车化姿态、兼顾SUV空间，或者说，和法拉利Purosangue相似。

显然，此前中国汽车市场并没有定义FUV的标准。

外观轮廓趋同、空间实用性与造型美感长期对立、驾趣与舒适无法兼得——这些积弊，恰恰是因为FUV长期处于有品类、无标准的混沌状态。

岚图追光S的行业意义，在于建立了中国FUV的标准。

官方给出的FUV定义是Fusion Utility Vehicle，核心是三重融合：超跑美学与SUV大空间融合、极致驾趣与日常舒适融合、前沿智能与人性座舱融合。

更重要的是，岚图把该定义拆解为一套可量化、可评判的四维标准——Fashion（颜值够时尚）、Fun（驾驶有乐趣）、Future（科技有未来）、Full（舒适全拉满）。

从此，行业评判一辆合格的FUV，或者说一辆中国FUV，不再只是凭一些模糊指标。岚图搭建的这套四维体系，让FUV第一次拥有了可对标、可检验的产品框架。

这是中国汽车品牌第一次在新兴细分品类中，掌握了定义一个品类标准的话语权。

回望汽车工业100多年发展史，品类标准向来都由强者制定，比如SUV标准由美国人定，旅行车标准由欧洲人定，MPV标准由日本人定......

但FUV改写了历史。这个品类足够新，此前还没有任何一个市场、任何一个品牌建立公认的标准体系。谁先拿出可量化、可检验的产品框架，谁就有机会成为这个品类的标准建立者。

岚图追光S正是抓住了这个时间窗口，用一套四维标准，为FUV划定了跑道。

小米YU7们验证了品类的市场潜力，岚图追光S则为这个品类建立了产品标准。这不只是一款车的胜利，更是中国汽车工业从跟随者向规则制定者转变中的一个微小而确切的注脚。

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满配背后的需求洞察

当然，话语权不是喊出来的，而是靠产品立起来的。

颜值上，岚图追光S拥有超5米车长、3米轴距的C级尺寸，3：1超跑黄金长高比、1：4轮轴比、1：2轮高比，10组真风道、19个功能风口。

这些数据的意义在于，它将“看起来运动”这个感知，转化为FUV品类设计公式。

驾驶上，配备前双叉臂+后五连杆全铝独立悬架、EDC可变魔毯悬架、岚擎模式声光电联动模拟超跑声浪。

在发布会上，追光S实测定圆漂移，车辆姿态稳定、侧倾控制得当，验证了底盘调校的运动潜力。

特别是，这套底盘硬件在竞品中，通常属于顶配专属或高价选装，但追光S将其列为标配，意味着驾驶乐趣不再是FUV的可选项，而是必选项。

追光S还打破性能车不够舒适的刻板印象。同级首款情绪感染座舱、七大专属空间模式、双零重力座椅、车载冰箱、双15.6英寸大屏、三温区空调——舒适配置全部配齐。

在中国FUV的标准中，科技不再是锦上添花的配置，而是定义未来感的核心维度。

比如，行业通行做法是单激光雷达或干脆不配，选装加价2万-3万，而追光S直接封顶——华为乾崑ADS 5四激光雷达方案全系标配，1颗896线主雷达+3颗补盲雷达，全车33颗感知硬件。

此外，追光S还计划将800V碳化硅平台、98kWh电池、5C超充、鸿蒙座舱5.2等，全系无阉割下放。

所有这些配置，组合放在30.99万的价格上，产生了一个行业罕见的效应：用户不是买到一辆30万元的车，而是用30万元买到原本需要35万甚至40万才能配齐的车。

追光S单车型满配的举措，是基于深度洞察用户的市场决策，也是岚图对价值战的明确表态。

这款车的目标用户，是26-38岁的新时代主流年轻人，也是正处于事业上升期、家庭成长期的人群。

他们既享受独处时驾驶的乐趣，也珍惜陪伴家人的时光。他们不愿将就，不想做选择题。他们的用户画像揭示了一个核心诉求：不是买最便宜的，而是用合理的价格，买到不需要妥协的产品。

同时，岚图选择不卷价格、只卷价值的长期路线，本质上也是把竞争从参数内卷，拉回到用户价值的原点——从此，30万级市场从价格战走向价值战。

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央企新能源破壁年轻化

时逢岚图品牌发布6周年。

6年间，岚图完成从首款车到7款车的产品矩阵搭建，也完成了从东风新能源试验田到独立高端品牌的身份确立。

岚图产品给人的印象，是扎实、可靠、有底蕴，MPV有岚图梦想家、大6座SUV有岚图泰山、行政级轿车有岚图追光L……它们都是行政、商务等场景的常客，但也少了一点年轻和鲜活。

岚图知音打开了年轻化的一角。如今，追光S真正让人们看到岚图年轻化的态度。

岚图追光S的年轻化转型，不是换一套配色、请一位代言人那么简单。其产品定义逻辑，与前序车型有着本质差异。

目标群体26-38岁，事业与家庭双线并行，既悦己也顾家，既享受独处驾驶的乐趣，也珍惜陪伴家人的时光，热爱城市漫游、山野露营、短途自驾，对舒适、健康、智能，有着极致细腻的要求。

这套用户画像说明，追光S是为一群有明确生活主张的人，造一款刚刚好的车。

从7种取自不同天光时刻的外观配色，到破晓橙、浅云米、月影黑这3种情绪化内饰，再到伊姆斯躺椅、后排大床、宠物模式等场景化功能，都表明追光S从不将就。

品牌沟通层面同样值得关注。知名演员杨洋的代言价值，远不止明星效应——从阿尔法罗密欧到奔驰（品牌挚友）再到岚图，他的每一次选择，都是一次品位的公开表达。

杨洋现场下订，成为追光S 001号车主，这位代言人从品牌说服者变成了用户同行者。他在分享中说：“光不是等来的，是磨出来的。就像石头被反复打磨，最后变成发光的石头，去照亮他人。”

这句话是岚图6年磨一剑的品牌历程的写照。岚图6年之路并非坦途，产品节奏的调整、渠道模式的反思、用户运营的迭代——每一步都不是等来的高光时刻，而是在反复试错中磨出来的积沉。

长期以来，央企品牌给市场的刻板印象，是技术实力雄厚、品控体系严谨，但在用户沟通方面，常常端着。

追光S向行业证明，央企品牌完全可以实现年轻化转型——不需要放弃品质底线，不需要做廉价化妥协，只需要换一种方式与用户对话。

一个新品类横空出世，往往伴随着市场接受度分化。FUV能否真正成为一个独立的品类，取决于有多少品牌愿意遵循同一套标准造车、有多少用户愿意用购买行为来投票。

如今，追光S迈出了FUV品类定义的第一步。这份敢于突破和创新的勇气，直观展现了中国汽车品牌在新赛道上，定义产品标准、引领品类创新的底气与实力。