俄国航空：1941年——“雅克-7”（Yak-7）战斗机

1941年 雅克-7（Yak-7）战斗机

雅克列夫设计局（OKB Yakovlev）雅克-7战斗机

简要说明： 二战时期的苏联雅克-7战斗机——一款由教练机演变而来的战斗机。性能参数、研制历史及实战应用。

雅克-7B（Yak-7B）战斗机

关于雅克列夫设计局战斗机编号的小知识

如果有人梳理过二战时期雅克列夫设计局的飞机年表，就会发现一个怪现象：型号数字并非从小到大按顺序排列，而是呈现出一种复杂的编号规律：雅克-1、雅克-7、雅克-9、雅克-3。答案其实很简单——这 4 款飞机本质上代表了两个“家族”：雅克-1 与 雅克-3 属于一个家族，而 雅克-7 与 雅克-9 则是源自同一个项目、但沿着不同方向演进的另一个家族。

雅克-7战斗机的研制历史

当 I-26 飞机（即后来的雅克-1）尚处于设计阶段时，А.С. 雅克列夫设计局就接到了在其基础上研制一机两用教练/训练机——I-27（或称 UTI-26）的任务。该飞机的研制工作始于 1940 年 1 月 25 日。与 I-26 的不同之处在于，它采用了由整体座舱盖覆盖的双座座舱，但配有独立的滑动式舱盖。I-27 的武器装备由 2 挺航向同步的 ShKAS 机枪组成。为了保持重心平衡，机翼不得不向前移动了 100 毫米。

雅克-7 战斗机三视图/图纸

首架 I-27 于 1940 年 7 月 1 日首飞。经过一系列试飞和改进后，1941 年 3 月，该机以 Yak-7UTI 的代号在位于希姆基（Khimki）的第 301 工厂投入量产。生产一直持续到 1941 年 9 月该工厂撤离（疏散）至新西伯利亚为止。

1941 年夏天苏德战争爆发，前线很快出现了对现代战斗机的严重短缺。当时，雅克列夫设计局的主任工程师 К.В. 西内尔希科夫（K.V. Sinelshchikov）提议，将工业界已经掌握成熟生产技术的训练机 Yak-7UTI 改装为战斗机。

设计工作由西内尔希科夫领导的工程师团队在第 301 工厂完成。该机加装了一门 ShVAK 轴发机炮、两侧翼下各 3 具火箭弹发射轨、装甲靠背以及带自封防漏油箱。后座座舱保留了下来，但其中的双重操纵机构被拆除。最终的结果令人惊喜——这款昨天的教练机不仅不逊色于“正牌战斗机”雅克-1，甚至在某些方面还超越了后者。该机随即在第 301 工厂和第 153 工厂（位于新西伯利亚）迅速投入量产。

雅克-7（Yak-7）战斗机结构

雅克-7 战斗机为混合结构单翼下单翼飞机。与其“同胞兄弟”雅克-1 一样，雅克-7 采用钢管焊接桁架机身框架，机身前部覆以胶合板蒙皮，尾部为帆布蒙皮。发动机罩、整流罩和导流板则由硬铝（杜拉铝）制成。单块不可拆卸式机翼为木质结构，表面外包胶合板并粘接帆布。与雅克-1 不同的是，雅克-7 的尾翼为全金属结构。

后座座舱盖为不透明设计的雅克-7 战斗机

起落架为可收放三点式，配有不可收放的尾尾橇（后期改用可收放尾轮）。燃油储存在机翼内的 4 个自封防漏油箱中。座舱盖与 UTI-26 相似（具有特征性的拉长型外观），从 Yak-7A 改型开始，“后座座舱”原本的有机玻璃被胶合板取代；而从 Yak-7B 改型开始，座舱盖则改为了水滴形（水滴状）。

该机的武器装备包括：1 门 20 毫米 ShVAK 轴发机炮、2 挺安装在机身后部发动机上方的 7.62 毫米 ShKAS 同步机枪，以及翼下挂载的 6 枚 RS-82 火箭弹。座舱后方的舱室内可安装航摄相机或挂载炸弹。在转场（从一个机场飞往另一个机场）期间，该舱室也可作为随机机务人员（技术员）的临时搭乘舱。

早期教学/训练版本（UTI-26）配备的是无自封涂层的普通油箱。

雅克-7 战斗机主要改型

UTI-26-I：双座双控教练/训练机的首架原型机。武器装备为 2 挺 ShKAS 机枪。于 1940 年 7 月 1 日完成首飞。

UTI-26-II：第二架原型机，修改了平尾和升降舵尺寸，并换装了新型起落架。于 1940 年 9 月 16 日完成首飞。

Yak-7UTI：量产型教练/训练机，采用不可收放尾橇、降低了发动机转速，并使用无自封油箱。武器仅装备 1 挺 ShKAS 机枪。于 1941 年 5 月 18 日完成首飞。1941 年 4 月至 9 月期间，第 301 工厂共生产了 186 架。

Yak-7：量产型战斗机，配备自封油箱和飞行员装甲靠背。武器装备为 1 门 ShVAK 机炮、2 挺 ShKAS 机枪和 6 枚 RS-82 火箭弹。1941 年 9 月至 12 月期间，第 301 和第 153 工厂共生产了 62 架。

Yak-7M：由萨拉托夫第 292 工厂研制的实验型战斗机，配备 3 门 ShVAK 机炮、翼展缩短且带有自动前缘翼缝和修改版翼尖的机翼。该机于 1941 年 12 月通过测试，但未投入量产。

雅克-7（Yak-7）性能参数

国家： 苏联（СССР）

类型： 战斗机

服役年份： 1941年

乘员： 1人

发动机： M-105P液冷活塞发动机，功率1050马力

最大速度： 571公里/小时

实用升限： 9,250米

航程： 643公里

空重： 2,477公斤

最大起飞重量： 2,960公斤（正常起飞重量）

翼展： 10米

机长： 8.48米

机高： 2.9米

机翼面积： 17.15平方米

武器装备：

1门20毫米 ShVAK（施瓦克） 航炮（备弹120发）

2挺7.62毫米 ShKAS（施卡斯） 机枪（备弹1,500发）

6枚 RS-82 82毫米航空火箭弹

以下为雅克-7（Yak-7）的具体性能参数：

Yak-7 M-82A：装配 M-82A 星形气冷式发动机的实验机型，配备带自动前缘翼缝的机翼、无线电半罗盘，且拆除了座舱后部的机背整流罩（гаргрот）。武器装备包括机翼内的 2 门 ShVAK 同步机炮和 1 挺 UBS 同步机枪。于 1941 年底建造。

Yak-7-37：配备 37 毫米 NS-37 机炮的战斗机。特点是座舱向后移动了 40 毫米。于 1942 年 4 月首飞。1942 年 8 月共制造了 22 架。

Yak-7A：雅克-7 的“改进型”，配备惰性气体防爆系统、优化了空气动力学性能、用胶合板舱盖取代了后座座舱盖，并具备挂载重达 100 公斤炸弹的能力。于 1942 年初研制。1942 年 1 月至 5 月期间，第 153 工厂共生产了 277 架。

Yak-7B：雅克-7 的升级改型，换装 M-105PA 发动机（后期更换为 M-105PF），重新设计了结构部件，配备可收放尾轮以及 RSI-4 无线电台。原有的 ShKAS 机枪被更换为 UBS 机枪。于 1942 年 1 月 28 日首飞。从 1942 年 4 月至 1944 年 7 月，第 153 和第 82 工厂共生产了 5,120 架。该型号还推出了侦察机改型，在驾驶舱后方装有航摄设备（共生产了 350 架）。

Yak-7B MPVO：专为国土防空军（PVO）航空兵打造的战斗机，配备 RPK-10 无线电半罗盘和着陆灯。

Yak-7V：配备双座座舱、不可收放起落架且无武器装备的“带飞/熟练”训练机。1942 年 5 月至 1943 年 12 月期间，第 153 工厂共生产了 697 架。

Yak-7D：实验型远程战斗机/侦察机。机翼采用金属翼梁，特点是增加了载油量。于 1942 年制造。

Yak-7DI：远程战斗机，为雅克-9（Yak-9）的原型机，采用金属翼梁并增加了载油量。武器装备由 1 门 ShVAK 机炮和 1 挺 UBS 机枪组成。于 1942 年 6 月完成首飞。

Yak-7PD：实验型高空战斗机，搭载 1160 马力的 M-105PD 发动机，采用水滴形座舱盖。武器为 1 门 ShVAK 机炮。于 1942 年夏天建造。

Yak-7R：喷气式雅克-7 的设计方案，额外加装了 2 台由 И.А. 麦尔库洛夫（I.A. Merkulov）设计的冲压发动机和 1 台由 Л.С. 杜什金（L.S. Dushkin）设计的液体火箭发动机。于 1942 年开始研制。

Yak-7L：采用翼型翼（翼型层流机翼）的实验机。于 1944 年夏天建造。

雅克-7（Yak-7）战斗机

雅克-7（Yak-7）战斗机的运营与服役履历

雅克-7 是一款非常出彩且不同寻常的机型。这款最初作为教练机问世的飞机，在整个二战期间，于许多方面依旧履行着“教学与实验”的职责——正是在雅克-7 这一“空中飞行的实验室”上，技术人员对数十项构成现代航空强大力量的关键“细节”进行了反复打磨与验证。无论是冲压发动机、层流翼型机翼，还是密封气密座舱的测试，这些前沿技术均是在雅克-7 上完成了首次试飞评估。

该型战斗机的生产一直持续至 1944 年 7 月。在此期间，各型号的雅克-7 战斗机累计生产了 6,399 架。而雅克-7 的后续进一步深造演进版，便是雅克-9（Yak-9）——伟大卫国战争期间产量最大的苏联战斗机。

雅克-7 在苏联军队中一直服役至 1946 年，该机型未曾向海外出口。