上汽期待爆款，“半价SU7”MG 07能否杀出血路？

看到MG07以及预售价格后，笔者脑海里，便产生了一个疑问：“半价SU7”能够复刻SU7的辉煌吗？

7月29日，上汽MG品牌全新车型MG 07公布预售价格：12.59万元—16.59万元。看到这款产品，会不自觉想到小米SU7（参数丨图片）——MG 07提供了与SU7相近的续航、快充和智驾能力，但两者之间拉开了近一倍的价差。

MG 07以15万元级的价格拿下800+km宁德时代电池、800V、5C超级快充、5秒级零百加速、Momenta R7带激光雷达的30万级智驾、全系标配mCDC，产品的竞争力不言而喻。

可以说，这款车在某种程度上承载了MG品牌打造爆款的期望。值得注意的是，这款车的发布正是在上汽集团上半年销量突破200万辆、重夺车企集团半程销冠的关键节点上，其能为上汽后续增长带来的助力值得期待。

与此同时，上汽集团近期刚刚完成高层人事调整，让懂技术、懂供应链的高管站到前线，标志着企业进入了技术定义产品驱动增长的新阶段。

此时的上汽正站在新的历史节点上。

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重构15万元级天花板

无论怎样恢弘的战略，最终还是要落实到一款款车型上。

此次，开启预售的MG 07的产品力就可圈可点。三电系统方面，MG 07的845km续航版本搭载宁德时代电池，配合800V高压平台与5C快充。要知道，目前国内纯电市场中，800公里以上续航车型起售价普遍在20万元以上，MG07将这一门槛拉低至15万元。610km版本则搭载半固态电池。两个版本均标配mCDC智能电磁悬架，这套系统此前主要出现在30万级车型上。

智能化配置同样超出该价位惯例。全系标配车顶激光雷达，搭载Momenta R7世界模型及Xheart X7专用芯片，支持城区NOA高阶智驾。得益于上汽是Momenta最大机构股东这一背景，使得这套方案原本为30万级车型储备，有机会直接下放至MG07。

根据官方给出的信息，该系统在夜间130km/h时速下可实现AES自动转向避让，这是行业多数方案仅能在白天达成同等速度的避让。

在外观设计方面，MG07试图用一套有历史脉络可循的设计语言建立识别度。设计层面，MG07延续了MG品牌历史上的“深眼窝”元素。上汽集团首席专家、研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰表示，这一设计已在MG4上应用，后续古德伍德车展亮相的两款新车将继续推进该设计语言。对于外界关于“复古”的讨论，邵景峰对此回应称：“设计要往前看，但不能把根忘掉。过去的设计是在特定文化环境下产生的，如果车不变，就不匹配当下的需求。”

邵景峰在群访中解释了中国用户与海外用户的需求差异："中国人啥都要，不能像海外轿跑一样牺牲空间。我们既要运动腔调，也要足够的后排空间。这一方案将被用作MG后续轿跑车型的中国化设计标准。”

此外，舒适性配置方面，MG07提供30L双温区车载冰箱、整片式EC调光天幕、副驾多功能美妆台等。名爵方面表示，这是全球轿车中唯一的大容量冰箱配置。

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Momenta加持智驾

MG07智驾体验的技术支撑来自其合作伙伴Momenta。

Momenta全球首席品牌战略官脱悦表示，不同于一般车型的复制粘贴式智驾适配，MG07的智驾系统针对轿跑底盘特性进行了专项调校。轿跑车型动力响应快、悬架偏硬、转向精准，这对智驾控制提出了更高要求：“一个微小的控制偏差可能被放大为整车晃动”。双方团队以周为单位进行版本迭代，累计完成38个版本的优化，最终实现了智驾指令与执行器响应的精准匹配。

脱悦用“丝滑”一词概括了这套系统的体验特征，并将其拆解为三个维度：舒适的丝滑——起步与刹车的纵向控制零顿挫；安全的丝滑——急刹响应速度提升100-150毫秒，整体安全性提升三倍，应对鬼探头、近距离擦剐等场景时响应更果断；敏捷的丝滑——起步响应更果断但不鲁莽，线性感强，符合轿跑车型的驾驶预期。

当然，这套系统的技术底座是Momenta的R7世界模型。脱悦解释，R7的核心突破在于让AI实现认知跃迁——从识别物体升级为预测物体下一时刻的运动状态，更好理解物理属性和交通参与者的交互关系。这一能力的意义在于，以视觉方案难以应对的夜间静止障碍物场景，激光雷达可直接测距规避盲区——MG07正是靠这套方案实现了夜间130km/h的AES自动转向避让。

在群访中，脱悦也回应了特斯拉FSD入华的行业话题：“FSD证明了软件升级对智驾的巨大价值，是非常优秀的技术路线。但我们采用的开放合作模式，可以在给到顶级智驾能力的同时，保留车型本身的品牌与驾驶特性。”

这一判断意味着，与华为全栈自研的封闭路线不同，Momenta的第三方供应商角色允许MG07在获得顶级智驾能力的同时，保留自身的底盘特性与驾控基因，而非被智驾系统覆盖。

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定价逻辑与预售反馈

对于“15万级如何承载高配置”的疑问，上汽管理层在群访中给出了解释。

上汽乘用车销售公司总经理张亮表示，他们不会做亏本的生意。

张亮介绍说，他们成本控制主要来自两个方面。一是，规模化与模块化。MG07基于上汽新一代全球化架构打造，电池、底盘、核心模块可实现多车型共用，供应商基于对销量规模的预期进行前置联合开发，通过规模摊薄成本。二是，技术集成。18合1集成电驱在释放空间、提升性能的同时降低了成本，这是技术创新与管理创新共同作用的结果。

从左至右：Momenta全球首席品牌战略官脱悦；上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮；上汽集团首席专家、研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理邵景峰；上汽MG品牌事业部总经理陈萃

媒体关注的另一焦点在于销量预期。销量方面，MG品牌总经理陈萃在群访中没有给出具体数字，但是他表示，MG07发布会开始50分钟内的订单数据已达到MG4上市后3小时的水平，上市前整体用户热度约为MG4的两倍。这也暗示了该款车型的热销程度。

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上汽自主板块的势能与挑战

MG07的推出依托于上汽自主板块的整体上升趋势。2026年上半年，上汽集团累计销量204.5万辆，同比增长12.6%，成为唯一半程突破200万辆的中国车企，反超比亚迪重夺半程销冠。其中自主品牌销量占比达71.8%，上汽乘用车同比增长49.4%。MG品牌在欧洲市场连续11年居中国品牌销量首位，上半年欧洲销量近19万辆。

但挑战同样存在。15万级新能源轿车市场竞争激烈，比亚迪、小鹏、深蓝等品牌已在该价位建立用户认知。MG07需要在产品力之外，解决渠道覆盖与交付效率问题。

张亮在群访中坦承，过往MG热门车型存在交付偏慢的问题，此次在保证质量与服务基础上，尽全力提升交付量。目前MG拥有约480家渠道，约为去年同期MG4预售时的两倍。

根据行业惯例，MG07正式上市时预售价或仍有5000-6000元下探空间。若845km激光雷达版最终进入15万以内，它将在该价位市场建立新的配置基准线。对于上汽而言，这款车的意义不仅是一款新车的市场表现，更是自主板块在新能源转型中能否实现“技术平权”战略的检验。