连接广州的“超级大桥”，又有新进展

世界最大散索鞍——

狮子洋大桥散索鞍顺利完成吊装

至此，大桥主索鞍和散索鞍吊装作业

全部完成

为下一步缆索系统架设创造了有利条件

狮子洋大桥已转入上部结构施工 图源：广东交通

首创高精度三维弧形定位索槽

狮子洋通道项目位于南沙大桥和虎门大桥之间，起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市虎门镇，项目全长约35公里，双向八车道，过江段采用双层桥梁方案，是珠江口第一条双层过江通道，建成后将实现中国桥梁建设在跨度和规模上的再一次飞跃。

狮子洋大桥作为狮子洋通道项目的关键控制性工程，采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一，建成后将创下“车道数量、主塔塔高、主跨跨径、主缆直径、锚碇基础”五项世界第一。

悬索桥的桥面荷载，主要由主塔、主缆和两岸锚碇共同承担。狮子洋大桥两条主缆总长超3800米，横跨江面，对称架设在两座主塔顶端，两端延伸连接东西两岸的锚碇。

狮子洋大桥已转入上部结构施工 图源：广东交通

散索鞍是安装在锚碇前端的关键构件。直径约1.5米的主缆经过散索鞍后，被分散成380根索股，逐一锚固至锚碇之中。散索鞍既是主缆的“转向枢纽”，也是主缆的“分束器”，肩负着改变传力方向，将主缆荷载均匀、安全传递至锚碇的重任。

狮子洋大桥散索鞍共设4件，单个散索鞍由鞍头、鞍体、底块等组成，外形尺寸约为9.2米高、7.2米宽，单重超320吨，为世界最大规模散索鞍，需承受近4万吨主缆压力。

狮子洋大桥散索鞍单重超320吨，为世界最大规模 图源：广东交通

为此，项目在世界范围内首创高精度三维弧形定位索槽，好比为主缆索股定制“专属轨道”。该定位索槽共分21层加工制作，日后主缆索股将被逐根安装至预设的凹槽中。

由于定位索槽每层弧度、尺寸均不同，而且每一层索槽的立板分为约200段，凹槽还需精准匹配索股弯曲线形，制造精度要求高。项目深度运用三维建模技术进行仿真模拟，联动高精度数控加工设备，将数字模型直接转化为加工指令，并采用三维激光扫描技术核验，确保立板精度控制在0.2毫米以内，将“人工智能+”转化为实实在在的生产力。

构件制造同样面临多重挑战。针对鞍头、鞍体、底块均为三种不同钢材的异质焊接，以及160毫米特厚钢板焊接等难题，制造团队创新采用双丝埋弧焊工艺，优化焊接工序，同时对焊缝及铸造件进行100%无损全检，显著提升工艺控制精度与生产效率。

狮子洋大桥东锚碇采用800吨履带吊进行散索鞍吊装 图源：广东交通

强势推进！屡创新高

狮子洋大桥建设期间，持续实施智慧制造、实现科技赋能，各项关键节点强势推进。

狮子洋通道为珠江口首条双层复合公路通道 图源：央视新闻

“定海神针”在南沙筑底

位于广州市南沙区黄阁镇沙仔岛的狮子洋大桥西锚碇施工现场，现场技术人员正对每一车混凝土进行仔细检查，测量入模温度低于28℃方可允许浇筑，施工人员按照网格化定员定岗有序作业，开展标准化振捣确保混凝土均匀优质。

锚碇作为固定悬索桥主缆索股的承力构件，由基础和锚体组成，对大桥百年安全耐久至为关键，是大桥的“定海神针”。

狮子洋大桥共设东、西两座锚碇，采用圆形重力式锚碇方案，结构体量大、施工周期长。其中西锚碇基坑直径130米，混凝土总浇筑量高达55万立方米、重达约140万吨，总重量相当于17艘大型航空母舰。

狮子洋大桥东锚碇基坑 图源：南方+

在施工过程中，面对单次浇筑方量大时间长、底板大体积混凝土水化热高、超大尺寸底板收缩变形大等难题，项目建设团队创新性地采用了“双掺技术”和复合型高性能膨胀剂，成功配制出低温升、低收缩、高抗裂的优质混凝土，从源头上解决了开裂难题。

为提升施工质量，一方面，项目建设团队搭建数字化管理平台，自主研发了自动计算加冰水系统，根据实时环境温度、原材温度监测数据，自动控制拌合站加冰和冰水用量，将每一方混凝土入模温度严格控制在28℃以下。

另一方面，创新研发大体积混凝土智能温控系统，通过预埋系列测温元器件，自动无线感应温度变化，自动控制循环冷却水的流速和温度，实现了大体积混凝土温度智能反馈控制。

狮子洋大桥西锚碇按九宫格浇筑混凝土 图源：南方+

通过一系列精细化管理和技术创新，项目建设团队实现了锚碇底板施工安全与效率的双提升，有效保障了施工质量。

从实施效果来看，锚碇底板混凝土无开裂渗水现象，为狮子洋大桥高质量建造提供了重要保障。

狮子洋大桥主塔封顶

狮子洋大桥设东、西主塔，塔高342米，相当于110层楼高。超宽桥面、超大跨径，为主塔带来超过20万吨荷载。因此，大桥采用钢板-混凝土新型组合桥塔结构。相较于采用混凝土桥塔结构，塔柱壁厚减少50%，主塔混凝土用量减少43%，二氧化碳排放减少5.3万吨以上，塔身自重显著减少，结构稳定性大幅提升。

狮子洋大桥西主塔及西引桥航拍 图源：南方+

大桥单个主塔设6道横梁，单幅塔肢由62个巨型钢壳节段精准拼装。钢壳节段横断面类似“回”字形，内外两层为钢板，钢板间夹层布设钢筋、肋板等，并填充C80高强混凝土，内钢板围合中央为空腔。

依托狮子洋通道的大体量、高精度钢壳制造，施工团队推动从单个设备智能化，转向融合BIM模型及AI技术的整体智能化产线布局。智能管控系统如同“大脑”，贯穿研发设计、制造作业、运营管理等全流程，操作员输入口令，后台即可自动调度资源、调整参数，指挥五条生产线协同作业，超10万条焊接数据也被同步录入。此外，项目搭建了国内首套剪力钉自动焊接生产线，并研发专用焊接机器人，板单元焊接自动化率达到100%。

智能化设备、精细化管理和工艺工法优化的叠加效应，在主塔施工的进度曲线上清晰显现：从首个100米耗时一年，到第二个100米用时6个月，再到第三个100米仅用4个月，更创下工效最高可达6天一节的行业新纪录，300米高塔的垂直度偏差在10毫米内，远高于指标要求。2023年4月9日，大桥第一根主墩桩基开钻。历经近3年建设，东、西主塔终于实现封顶。

狮子洋大桥钢壳节段在制造厂内进行预拼装 图源：广州广播电视台

狮子洋通道

是继港珠澳大桥、深中通道后

粤港澳大湾区又一超级工程

是横向串联粤港澳大湾区三大都市圈

辐射东西两翼的东西向干线通道

国家沿海大通道的重要组成部分

建成后将为

珠江口东西两岸融合发展

开辟新的重要通道

对推进大湾区珠江口一体化高质量发展

打造环珠江口100公里“黄金内湾”

具有重要意义

一起期待下狮子洋大桥的通车吧

参考来源

广东发布《强势推进！广东又一超级工程迎来新进展》

https://mp.weixin.qq.com/s/Zeo7gU5PDEA0BFvC63lgZw

广东交通《世界最大！珠江口首条双层复合通道，迎重大进展→》

https://mp.weixin.qq.com/s/KQ3bo2M7INwsjtJ4JPYUgA

广州广播电视台《342米！狮子洋大桥主塔封顶，创下5项世界第一，这串数字，对大湾区意味着什么？》

https://mp.weixin.qq.com/s/QWVBI6nEYRFyoenfygmsmw