江苏
文｜郭一鸣
“一艘可装载一百四十个集装箱、续航能力为七百六十公里的氢能货轮即将完工，将于今年底正式投入营运，从广州驶往香港。”广州云韬氢能科技有限公司联席总裁刘伟在公司展厅向到访的客人介绍。香港特区政府机电工程署助理署长王磊一行，以及香港潮州商会高佩璇会长和笔者、汕头市政府副秘书长陈馥忠等，应广州市发改委邀请，于本周一至周二（七月二十七至二十八日）前往当地考察氢能产业的发展及应用情况，首站便是位于白云区的云韬氢能研发和制造基地。
广州是全国氢能产业发展的第一梯队，在氢燃料汽车推广数量上居全国城市首位，目前全市有超过四千三百辆氢能汽车上路运营，在黄埔区和白云区等地建成四个氢能产业园区，集聚一百多家相关企业。云韬氢能于四年前成立，在国家和地方政府的大力支持下，采用混改制激发管理和研发团队的积极性，迅速发展成为一家研发、制氢、设备、应用全产业链的龙头企业，第二千台氢能燃料电池发动机系统于不久前下线，多个科研项目列入国家能源局重点名单，目前旗下营运一千多部氢能汽车，在广州的白云、黄埔、番禺、花都四个区，以及韶关、佛山两市共建有十六座加氢站，还有六座正在建设中。
离开研发和制造基地，刘伟带我们考察位于北太路的加氢站，一辆大卡车停在加氢位，我留意到每KG价格为二十五点九九元人民币，约合三十二点一港元，相当于香港氢气零售价每公斤约一百零八港元的不到三分之一。然后，我们转到中建工地考察氢能泥头车运输场景，市政府规定，使用氢能车的比例已纳入政府工程的中标因素。刘伟向我们表示，国家大力支持发展氢能，行业的前景非常好，但他承认，降低成本是行业进一步发展的关键。清华固体燃料专业出身的刘伟博士是中国能源研究会燃料电池专业委员会委员，几年前从体制内转换赛道加入民企。笔者听刘博士的讲解，等于免费上了一堂氢能专业课。
下午行程的重头戏之一是参观位于白云区国家储能大厦的国家新型储能创新中心。储能技术的作用是平衡电力供需、稳定电网系统，并整合再生能源，是实现能源转型与净零碳排的核心关键。这个冠以“国家”二字、产学研一体化的创新机构落在广州，可见这座大湾区核心城市在我们国家实现能源转型的战略规划中所担负的使命，非同小可。
次日上午，我们乘车前往位于黄埔区的中国石化广州石化氢燃料电池供氢中心，这是一座用各种各式管道连接起来的化工城，也是全广州市氢能的供应中心，被称为广州的“总加氢站”，香港首个加氢站的氢源就来自这里。工作人员介绍，这座供氢中心年生产燃料电池氢的能力为五千一百吨，换言之，目前全国氢能全年消费规模大约三千八百吨（世界第一），广州石化一家的产能已经绰绰有余。“进一步降低氢能生产及应用成本，和进一步拓展氢能应用场景、提升消费规模，是鸡和鸡蛋的问题”，现场一位专家说。
我们还参观了位于东鹏大道的甲醇制加氢一体站，这是一家由国企投资、引入民企科技成果的加氢站，站内有日加氢一千公斤的甲醇制氢装置，价格为每公斤三十五元人民币。负责营运的广东能创科技有限公司工作人员介绍，这个加氢站不需要政府补贴，按市场需求运作，可以达至收支平衡，占地面积达二千四百平方米。
遗憾的是，笔者因为有其他工作要赶回香港，未能随团参加二十八日下午到广汽集团的参观考察。据资料介绍，广汽集团生产的氢能车主要有乘用车与商用车两大类，代表车型有全球首款搭载氢气发动机与电混系统的乘用车“传祺氢混版E9”，以及氢燃料电池自卸车、冷藏车和物流车系列。
两天氢能之旅，纵横大半个广州城，虽然走马观花，但对当地政府推动氢能产业发展的魄力和措施，有了真切的感受和认知。为实现国家能源转型的战略目标，广州已经迈出坚实的步伐，成为行业引领者；汕头正在积极谋划海上风电生产绿氢；香港需要氢能，同时要在拓展氢能应用场景方面加大力度；香港潮州商会穿针引线之余，亦积极准备“加氢”。正如广州市发改委副主任陈旭在考察首日下午的座谈会上期望，大家目标一致，加强合作，共创多赢。
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