销量大降30%，160万新车三个月亏40万！曾要加价买的豪车不香了？

作者 | 曾有为

来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）

引言：在华季度销量再出现30%下滑，十多年来在华季度销量首次跌破10万辆大关。曾经需要加价排队才能买的世界车企巨头，其在中国市场已迎来关键时刻。

7月28日随着奔驰今年上半年业绩的发布，奔驰全球最大单一市场的位置，或许正在发生易主。

在全球化车企巨头普遍经营承压的情况下，奔驰的多个细分市场依然实现了稳定的增长，部分市场甚至出现了两位数的同比增长，这种增长放在同类型车企面前，可谓十分难得。

然而这种多个细分市场的增长，并没有最终拉动车企全球销量的增长。总体来看在整个2026年第二季度，奔驰的全球销量为417765辆，与2025年同期相比下滑8%。

造成这种多个细分市场增长，总体销量仍然下滑情况，问题或许出现在中国市场上。在一众细分市场中北美市场同比增长了13%，销量达到了91338辆，欧洲本土市场也是稳步同比增长4%，销量达到了166433辆。

可是画面一转，其在亚洲市场却出现了27%的同比销量下滑，造成这种大跌的主因，则是奔驰今年第二季度，在华销量仅仅为98624辆，和2025年同期相比下滑30%。

中国作为该车企的最大单一市场，这个30%的同比大跌直接拉低了整体销量的增长幅度。

一边是在华市场两位数的下跌，一边是美国市场两位数的增长，如果这种失速仍然难以止住的话，今年奔驰的最大单一市场位置，或许会发生历史性的易主变化。

在这种情况下，奔驰面对竞争激烈的中国汽车市场，还有多少底牌可以打？

销量大跌、裁员

奔驰在华启动大收缩

目前奔驰所面临的还不止销量下滑这个问题这么简单。2026年上半年，其营收为636.63亿欧元，和上一年同期相比下滑了4.1%，净利润则为25.19亿欧元，和上一年同期相比下滑6.3%。

这样的业绩，还是在2026年第二季度净利润同比增长13%之后拿出的。在这种销量与业绩承压，特别是中国市场销量波动太大的情况下，奔驰直接在华开启了裁员收缩，裁员的风甚至吹到了研发体系之中。

早在2025年2月的时候，奔驰在华就进行了第一轮的人员优化，如今北京奔驰销售服务公司则再次启动了相关裁员计划，准备通过两轮裁员，把员工数量从大约900人缩减到600人以内，现在相关的落地比例大约为10%。

这种变化和深度在过去是没人敢想的。2025年以来，奔驰在华的人员体系调整，可以说是深入到了公司的每一个体系之中，就连之前不轻易动的研发部门，都成为了重点之一。

在北京和上海两地，该车企大约拥有2000名研发人员，主要负责电动化、智能化、软件开发等业务。

而根据《新浪科技》的报道，据离职员工的透露，奔驰在今年预计会在研发系统里面裁员大约10%。

部分员工在接受采访的时候也表示，除了在工作中感觉到人员裁员所带来的变化之外，公司这几年的相关内部福利也在收缩，加班的情况也多了起来。

这和大家想象中的稳定外企已经有些不一样了，在市场销量不断承压的情况下，为了在竞争激烈的车圈提高竞争力，奔驰似乎也开始“卷”了起来。

经销商卖车环节已无利润？

传统豪车销量与价格之间的矛盾仍难解

如今在中国汽车市场里面，卖车的底层逻辑正在发生松动并且变化。在过去燃油车把持市场的时期，豪车优秀的机械素质就是车圈经营逻辑之中金字塔般的存在。

而随着新能源汽车大潮的深入，不少消费者在购车时，从看重机械素质是否优秀，已经陆续转变为车辆是否具有更高阶的智驾、智能座舱、电动化配置以及智能生态。

虽然也依旧有人愿意为奔驰等传统豪车，在百年造车过程中积累下来的机械素质买单，但是这种百年豪华定义在中国市场，已经越来越难以支撑相关的品牌溢价。

在这种情况下，传统豪车在华就分成了两个截然不同的阵营，一类为了维持品牌溢价和豪华调性，坚决不参与价格战。而更多的传统豪车，则为了减轻经销商的压力，以及更好地维护价格体系，选择了在终端价格上作出改变。

从年初开始，包括奔驰在内的传统豪车，为了在销量和价格上面找到平衡点，就曾对指导价要么集中下调指导价，要么加大终端优惠。

根据《第一财经》走访多家传统豪车4S店的结果来看，这种下调和加大优惠的力度非常可观。

主力车型的终端优惠普遍在9万到13万，和最初落地价相比，部分车型的实际成交价甚至要低大约20万元。比如奔驰GLB的优惠能达到10万元左右，而C级则是优惠9万元。

不过从市场销量和经销商反馈来看，销量和价格之间的平衡点似乎并没有那么好找。

一位奔驰经销商表示，现在的传统豪华品牌4S店，在卖车环节已经没有了利润，早已经不靠卖车赚钱，而是靠一系列的售后业务作为盈利支柱。

不仅仅是经销商经营压力大，从第二季度的在华销量来看，BBA 下调指导价、加大终端优惠后，并未实现销量的大幅提振，相反还纷纷创造了两位数的跌幅。

很明显车企目前所做的价格让步幅度，市场似乎对此并不买账。

这其实也是目前横在许多在华传统豪车面前的一个难题，如果坚持原来的价格体系，或者只是做出小幅度让步的话，相关市场份额或许会继续承压，可如果全面下场价格战，那百年积累下来的品牌影响力和盈利空间，又会遭到挤压。

160万新车落地3个月亏掉40万

号称国产电车终结者却仅售千余辆

从奔驰在今年上半年的销量结构来看，纯电业务是如今集团内少数还在保持增长的赛道。

2026年1月到6月车企的纯电车型销量为11.33万辆，和去年同期相比增长30%，而放在集团总销量来看，占比只有11%。

这说明无论从增长势头还是销量占比来看，纯电业务的发展空间依旧很大。然而当今最大的纯电市场又在中国，想要彻底打开在华纯电市场，不下场进行激烈的价格竞争的话，想要用纯电业务的增长来填补中国市场销量缺口这个目标，实现起来又似乎有些难度。

而且放在中国市场上来说，奔驰的部分纯电车型的表现，和同类型国产车比起来稍显逊色。

比如在2025年11月正式在华上市的长轴距纯电CLA，这款被寄予厚望，甚至号称“国产电车终结者”的车型，在上市的8个月以来整体销量仅千余辆。

而其部分纯电车型的保值问题也是被屡屡讨论。有个博主就曾在网络上分享，自己在今年4月购买的落地价为160万的纯电奔驰G级，在开了三个月里程为2418公里的情况下，二手车价格直接来到了119万，相当于新车上牌三个月就亏掉40万。

在这种承压的情况下，奔驰在华纯电业务下一步棋该怎么走，就变得至关重要了，而全新的纯电GLC或许就肩负着奔驰在华市场绝地反击责任。

无论是从价格还是配置上来看，全新纯电GLC似乎都在释放着一个强烈信号，奔驰正在越来越懂中国车主。

在定价上面，该车型晖银版的预售价仅为29.99万元，鎏金版售价则为33.98万元。这个价格带直接闯进了问界M7、理想L系列等国产爆款新能源车的价格竞争区间。

在配置上面该车型也是诚意满满，其不仅仅针对中国市场推出了长轴距版本，在智能化上更是可圈可点。

比如智能辅助驾驶搭载了处于国内第一梯队的Momenta 方案，座舱交互生态智能化完全由中国团队针对中国市场需求来设计，并且接入了豆包大模型。

可以说在智能辅助驾驶和大模型生态方面，全新纯电GLC是一扫过去中国车主对部分传统豪华品牌电车智能化存在短板的印象，再加上29.99万元起的预售价，以及奔驰这个百年豪华品牌的背书，该车型极有可能会成为下半年奔驰在华的有力竞争产品。

经销商承压，销量下降，部分纯电车型保值率不够，这些问题并不止奔驰才存在，更像是在华传统豪车品牌的“集体困境”。

好在奔驰现在正拿出一股“屡败屡战”的气魄来，在进行中国经营体系人员调整的同时，也积极的在制造研发上面拥抱中国方案，补齐智能化电动化短板。

奔驰的这种改变也说明，传统豪华品牌在中国的市场竞争，已经从过去的车圈引领者，转变成了应对国产新能源大潮的防守者，以及中国新能源市场爆发增长中的参与者。

在中国汽车市场逐渐完成从燃油车到电车的结构性转型过程中，全新纯电GLC等新一代奔驰纯电车型的在华上市，也必将成为奔驰在这场转型之中的助推产品，不过这些新品到底会擦出什么样的市场火花，能不能达到预期？这或许只能等到上市之后才能知道。

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