北京
强如特斯拉也开始降价了，Model3/Y直接优惠五千到一万元。网上那帮天天吹“特斯拉不愁卖”的粉丝们，前两天还在评论区振振有词，转头就撞见官方降价，老马的车真要是不愁卖，犯得着降价冲量？总不能是专程来给中国消费者发福利吧。
有一说一，特斯拉目前过得还行，但国内市场的颓势已经藏不住了。今年1到8月，特斯拉国内累计销量刚过30万辆，同比下滑16.85%。海外市场，倒是一副高歌猛进的架势：韩国拿下进口车销冠，1-8月卖了76776辆，同比暴涨133%；日本卖了15200辆，大涨94%；德国销量直接翻倍，增长103%。澳大利亚、新加坡、中东、欧洲整体也全是两位数甚至三位数的增长。
有意思的是，全球这么多市场涨声一片，偏偏中美两个最大的汽车市场，特斯拉销量都在下跌。有人洗地说，这是日韩欧人民终于“懂车”了，识货了。那咱们不妨把比亚迪的海外数据摆出来比比：今年1-8月比亚迪海外累计销量115.8万辆，同比增长85%。拉美44.6万辆、增幅107%，欧洲28.1万辆、增长90%，东南亚、中东、澳大利亚全线高增长。除了欧洲市场特斯拉还能勉强跟上，其余大部分市场，特斯拉的销量基本就是比亚迪的零头。
如果说降价是市场竞争下的无奈之举，那FSD这档子事，就是纯纯割韭菜。就在上个月，北京大兴法院门口，10名特斯拉车主集体起诉，索赔395万元。开庭前一周，特斯拉中国官网连夜改名，吹了快十年的“完全自动驾驶能力”，偷偷改成了“特斯拉辅助驾驶”。这可不是合规整改，是心虚认罪。
当年多少车主冲着销售拍胸脯的承诺，花6万4选装FSD，终身OTA升级，直达L5级全自动驾驶。有人甚至直言，FSD才是自己全款提特斯拉的唯一理由。结果六年过去，没等来解放双手的惬意，等来了马斯克在财报电话会上的亲口“宣判”：HW3硬件根本不具备实现无监督FSD的能力，内存带宽只有HW4的八分之一。就好比，算力是肌肉，带宽是血管。血管堵死了，肌肉再强也是瘫痪。6万4买的硬件，从根上就是“残废”的。
特斯拉给老车主的解决方案，更是充满了“二次收割”的味道。2025年FSD国内正式推送，直接一刀切仅限HW4.0车型。28.5万HW3老车主只剩两条路：要么再掏几万块升级硬件，要么认栽用阉割版。HW3的最后一次正经FSD更新停在2025年3月，如今只能用个“FSDV14Lite”，城市 NOA没有，无保护左转没有，就剩个高速领航和基础泊车功能。这哪是产品迭代，这是按着脖子割韭菜，割完一茬又一茬。
美国德州车主告FSD承诺落空，特斯拉被判赔1万多美元；德国法院判定特斯拉以旧硬件充新、FSD无法兑现，判决全额退还购车款加FSD费用；澳大利亚几千车主抱团诉讼，荷兰、英国也接连开火。特斯拉全球背负21类相关诉讼，潜在损失高达145亿美元。这次中国车主依据消费者权益保护法提出“退一赔三”，一旦胜诉，将成为全球范围内的标杆判例。
马斯克画了十一年的自动驾驶大饼，从2015年说两年落地全自动，到2019年承诺2020年就能车内躺平出行，十几次承诺全部落空。工信部早就划定红线，严禁L2级辅助驾驶使用“自动驾驶”“解放双手”这类误导性词汇，特斯拉却揣着明白装糊涂，一直把违规噱头当核心溢价点。
那些逢人就吹特斯拉“技术降维打击”的忠粉，也该醒醒了。国内市场被国产车打得靠降价续命，号称核心科技的FSD本质是营销骗局，连老用户的硬件升级都要再薅一遍羊毛。比起国产车拼命堆料、卷技术、拼体验，特斯拉除了个先发品牌光环，早就没什么遥遥领先的资本了。
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