神行者8，究竟想卖给谁？

撰文 | 奚筱林 编辑｜马青竹

7月30日，FREELANDER神行者首款量产车型，在奇瑞捷豹路虎常熟工厂正式下线。

笔者上一次到访这里，还是在八年前，当时捷豹路虎工厂二期项目落成，捷豹E-PACE（参数丨图片）开始投产。

那时候的捷豹路虎，手握五款国产车型，正朝着二线豪华头部的位置冲刺。只是没想到，行业转型的节奏这么快。

今年三月，当最后一台揽胜极光L驶下生产线，一个时代就此收尾。四个月后，神行者8接棒登场，整座工厂完成电动化转型。

关于这款新车，业内已经聊了很多，奇瑞的“高端梦”，捷豹路虎如何转型，合资3.0模式等等。

这篇文章，笔者只想聊一聊，这款车究竟想卖给谁。

是方盒子，也不是方盒子

初见神行者8，会下意识把它归到方盒子SUV的阵营里。方正的车身，笔直的线条，自带硬派气场。

最近两年，方盒子赛道确实热。十年前，整个细分市场一年的销量只有16万辆左右。到了2025年，规模已经超过100万辆。

今年上半年，市场还在增长。有机构预测，全年有望突破150万辆。

盛况背后，是新产品扎堆入场。十年前，方盒子产品数量还不到十款，如今已增至近五十款，各个品牌都想分一杯羹。

然而热闹归热闹，真正好卖的没几个。根据乘联会的统计，目前只有方程豹钛7一款车型能够月销过万，其他都在一千到五千辆之间浮动。

显然，方盒子市场已经不是蓝海，也装不下这么多同质化的产品。

那么问题来了，消费者还需要神行者8吗？

FREELANDER神行者全球CEO，奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞的回答很明确：“当然需要！”

不过在他看来，不应该把神行者8简单归类为方盒子，他觉得这款车的竞品，是所有同尺寸、同级别的中大型新能源SUV。

换句话说，神行者8要挑战的是理想L8/L9、问界M8/M9、极氪8X、蔚来ES8/ES9这些产品，它们多则月销过万，少的也有六千上下。

神行者8靠什么？靠路虎78年积累下来的全地形能力？但让人捉摸不透的是，神行者却并不想定位纯越野品牌。

文飞曾说过，不希望神行者的车主去拔河、涮泥锅。可在神行者8上，我们又看到了通常只出现在硬派越野车上的“三把锁”。

乍一看，产品的定位和特质似乎有些左右互搏。但是仔细回想一下，这条不寻常的路，其实神行者早就走过。

1997年，第一代FREELANDER神行者问世，采用承载式车身，打破了当时SUV市场非硬派即城市的二元对立，开创了轻越野赛道。

随后的八年时间里，这款车在全球卖了54万辆，期间曾连续五年在欧洲夺得SUV市场销量冠军。

这套产品逻辑，在燃油时代已被市场验证过。但放在今天的新能源市场，并不是老路重走。

神行者8基于全新的iMax平台架构开发，搭载 i-ATS智能全地形系统，拥有前中后三把锁，越野能力大幅提升。

动力形式的变化也带来了体验升级。神行者8支持纯电、增程、插混多种动力方案，其中增程版CLTC纯电续航里程就有310km。城市通勤成本更低，长途穿越没有焦虑，电机在脱困场景中也更有优势。

放在整个市场中，虽然轻越野并不是新东西，但产品主要集中在10万-20万价格带，尺寸以紧凑型、中型为主，主打入门级越野。

而30万以上主流中大型新能源SUV，更倾向家庭出行，把空间、舒适性、智能化体验拉满，但通过能力稍逊。

FREELANDER神行者瞄准的，正是这两条路中间的市场。它有“三把锁”，有传统豪华品牌的质感和设计，也补上了之前相对欠缺的智能化能力。

是路虎，也不是路虎

品牌诞生之初，坊间就有一种声音：不挂路虎标，谁会认？

其实在笔者看来，说神行者8是路虎，没毛病，说它不是路虎，也并非不可。

在这款车上，我们能找到太多路虎的经典设计元素：城堡式车身比例、神行者经典三角窗、ISD互锁式大灯、游艇侧舷线、塔桥式一体轮眉等

因为神行者8的设计，是由捷豹路虎英国盖顿全球设计中心完成的，负责人是菲尔·西蒙斯，第一代FREELANDER神行者的设计师。

所以品牌心中的第一波核心用户，就是路虎在国内近80万的保有车主。

文飞认为，这些老用户更容易接受和认可FREELANDER神行者。他们的增换购需求，是品牌起步的基本盘。

为什么说它也不是路虎？因为神行者不但独立成为一个新品牌，也会采用完全独立的渠道，就连内核也换了一套新体系。

华为乾崑智驾ADS 5、896线激光雷达、宁德时代骁遥增·混电池、46.3英寸的远端大屏、800V高压平台，全是当下中国新能源供应链的顶尖配置。

过去大家总是调侃“开不坏的丰田，修不好的路虎”，如今在奇瑞的制造体系和国内先进三电技术和华为智驾加持下，这一趴该翻篇儿了。

同时，它也不再是以前的那个“七折虎”了。据文飞介绍，神行者会采用类直营模式，以销定产，经销商不持有库存，这意味着终端售价将会完全统一透明。

用奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃的话说：“它不走传统豪华的路，也不走新势力的路。”

这句话又引出神行者8的第二波目标群体：全国超过550万的传统豪华燃油车保有用户。

文飞认为，这部分用户对传统豪华品牌有认知，关注豪华格调，不习惯过于简约的产品设计，同时也重视科技体验。

但目前传统豪华的新能源产品，又无法满足他们对智能化的需求，转化比例很低，可以成为神行者的核心潜在客群。

照这个思路算下来，两类基盘用户加起来超过630万，哪怕只转化其中的1%，也有6万多的体量。要是再能从中大型新能源SUV的池子里抢走1%，对一个刚起步的新品牌来说，已经足够打开局面。

在笔者看来，是不是挂路虎标真的不重要。这几年，豪华车市场一直在去标签化，这样既有传承又贴合时代的产品，未尝不是一种新选择。

卖到全球去

FREELANDER神行者的目标，不止国内市场，品牌诞生之初就面向全球布局，每款车型都是按照“1+3”全球产品矩阵开发。“1”是以中国左舵为核心的版本，“3”代表国际左舵、右舵、欧盟3大全球版本。

国际左舵版覆盖中东等核心左舵市场，欧盟版主要面向欧盟20几个国家，右舵版则主要覆盖澳、新等右舵法规市场。在南美等市场，也会针对当地法规适配开发。

出海节奏上，国际左舵版会率先落地，预计在明年年初，正式登陆出海第一站——中东市场。

FREELANDER神行者在海外同样会采用独立的渠道。文飞表示：“进入任何一个市场前，我们都会全盘布局规划售后服务、备件保障、物流体系等。从零开始打造体系，一步到位搭建最优架构。”

说是从零开始，但FREELANDER神行者的背后，站着捷豹路虎和奇瑞。

捷豹路虎深耕全球豪华车市场数十年，神行者经典车系在海外本就有数十万用户基盘与成熟的品牌认知，同时在全球各主要市场积累了完善的豪华品牌运营、法规认证与品质管控体系，能为新品牌的高端定位托底。

奇瑞作为连续二十多年领跑中国品牌乘用车出口的车企，在全球一百多个国家和地区铺好了销售、物流与售后网络，对不同区域的消费偏好、市场规则摸得透彻，能帮FREELANDER神行者快速落地本地化运营。

另外，奇瑞捷豹路虎常熟工厂通过改造升级，投入30亿元适配新能源产品的制造体系，如今具备同时生产增程、插混、纯电车型的能力，可以根据不同市场的需求和法规灵活调整动力形式。

据文飞透露，神行者8在国内是增程版，而率先进入中东的是插混版；未来针对欧盟市场，也不排除推出纯电版本的可能，“我们会充分利用平台的带宽能力，适配不同市场。”

按照规划，神行者会在五年内陆续推出六款车型，覆盖更多细分市场。

按照文飞的设想，产品线搭建完成后，年销30万辆是一个新品牌真正站稳市场的标志。他希望，在年销30万的稳态下，国内与海外市场的销量占比达到1:1。

文飞坦言，短期内并不看重神行者8的销量，如果能够月销过万当然更好，但即便没有达到这个量级，只要能稳定在月销五六千到七八千的水平，不大起大落，同时保证交付质量与用户口碑，也算是初步成功。

而他的长期目标，是在全球市场建立“豪华科技全地形第一品牌”的用户心智。

—THE END—

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