北京
日前，美国一起发生在几个月前的空难后续，引发大量网民热议。据称，这是美国首起因军方GPS干扰直接导致的致命民航空难。
2026年5月13日深夜，一架比奇"空中国王C90"双引擎医疗救援飞机从美国新墨西哥州罗斯韦尔机场起飞，前往约100公里外山区小镇鲁伊多索的谢拉布兰卡地区机场，准备接一名重症病人转送阿尔伯克基。机上没有病人，只有四名机组成员：两名飞行员和两名航空护士。23时52分起飞，次日0时15分左右，飞机撞上卡皮坦山脉海拔约3000米处的山体，撞点距山顶只差约70米。机上四人全部遇难。
美国国家运输安全委员会（NTSB）6月18日公布的初步调查报告，确认了外界此前一直怀疑的一件事：飞机失事时，距坠机地点约60公里的美军白沙导弹靶场正在进行例行GPS干扰测试，干扰信号覆盖事发空域。这是美国境内已知的第一起军方GPS干扰与民航坠机直接相关的事故。
按照调查报告还原的时间线，这起事故的每一个环节都留有挽回的机会，但每一个环节都没能接住。
飞机起飞约八分钟后，机组向阿尔伯克基空管报告失去GPS信号，飞机当时偏离指定高度约300米。空管随即电话联系军方，要求暂停干扰。干扰确实停了几分钟，飞机的导航数据随之恢复。就在这段时间里，机组报告已经看到鲁伊多索的机场灯光，申请改为目视进近，空管批准了，并通知军方可以恢复干扰。干扰恢复后约五分钟，飞机撞山，此后再无任何通话。
当晚出事的不止这一架飞机！
同一空域至少还有三架飞机报告GPS失效，其中一架连地面导航台都无法识别，空管一度应接不暇。美国联邦航空局（FAA）事先确实发布过航行通告，警告白沙靶场的干扰可能导致半径约400英里范围内的GPS信号不可靠，机组的飞行前简报里也包含这份通告。但通告解决不了一个更实际的问题：当晚目的地机场的自动气象观测系统恰好故障，按规定，没有本场气压数据，两条仪表进近程序都不能使用。也就是说，这架飞机从起飞那一刻起，就没有一条合规的仪表降落路径可用，目视进近几乎是唯一选择。而当晚完全没有月光，机场灯光在几十公里外清晰可见，灯光与飞机之间的山体则完全隐没在黑暗里。这种"可控飞行撞地"是夜间山区飞行中最典型的事故形态之一。
坠机引发的大火被称为"七小屋山火（Seven Cabins Fire）"，过火面积超过3.1万英亩（约126平方公里），烧了几个星期，直到6月中旬才被完全控制。火场一度覆盖坠机现场，连事故调查都被迫推迟。
多位航空安全专家在事后指出，失去GPS本身不应该导致坠机。飞行员可以依靠传统地面导航和仪表飞行，GPS只是近十几年才成为主流。退役机长、安全顾问约翰·考克斯的话说得很直接：失去GPS不应该导致失去一架飞机，这背后一定还有更多原因。问题在于，这一代飞行员普遍在高精度卫星导航环境中成长，一旦GPS消失，又叠加夜间、山地、无气象数据、空管繁忙这几个条件，每一个单独看都不算致命的因素，叠在一起就超出了机组的处置能力。
美国飞机所有人和飞行员协会的统计显示，美国本土报告的GPS干扰事件从2020年的4起增加到2024年的50起，2025年也有40起，风险增长的速度明显快于防护和管制能力的更新速度。
这起事故绝不是孤案。2026年2月，得克萨斯州埃尔帕索机场空域曾被FAA突然关闭，原因是边防部门在邻近陆军基地测试反无人机激光武器，军方与民航部门之间同样出现了协调失灵。两起事件指向同一个结构性问题：军方在民用空域周边测试电子战和新概念武器时，演练节奏在前，安全评估和跨部门协调在后。按照程序，白沙靶场这次干扰演习发布了通告、与FAA做了协调、接到请求后也暂停过干扰，纸面上每一步都合规，但四个人还是死了。合规和安全的距离，正是这次调查要回答的核心问题。
目前，新墨西哥州联邦众议员已要求NTSB进行专项简报，推动追究责任。NTSB的最终调查报告预计要到2027年才能公布，报告将给出事故的可能原因认定。无论最终结论如何分配责任，有一点已经写进了公开记录：一架去接病人的飞机，在本国空域里，被自己军方的演习信号夺走了导航，然后在无月的夜里撞上了一座没人看见的山。
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