班列跑赢全国，青白江如何留住“过路财神”？

今年7月22日，成都国际铁路港，APEC数字周配套数字物流产业投资推介会在此举办，释放超千亿元投资机遇。

十余年发展，中欧班列从这里驰骋亚欧，青白江一跃成为泛欧泛亚核心陆港枢纽。

但亮眼的班列流量背后，短板同样突出：大量货物只是过境中转，很难落地沉淀，陷入“过路财神”困境，通道优势难以转化为产业、消费实力。

立足“十五五”开局，青白江提出打造“万国商品展销城”，建设西部对外开放的“世界橱窗”。

四川省委省政府决策咨询委员会副主任李后强，结合区域现实条件，梳理出陆港经济转型的破局路径。

李后强，四川省委省政府决策咨询委员会副主任、成都市社科联名誉主席，四川省社会科学院二级教授、博士生导师

1 世界级陆港枢纽的底盘

放在成渝双城经济圈、成都平原经济圈内看，青白江的战略禀赋十分独特。

作为世界级陆港枢纽，成都国际铁路港集聚中欧班列、西部陆海新通道班列、中老班列，是内陆对接“一带一路”、畅通双循环的关键节点。

依托成都国际铁路港，叠加自贸区、综合保税区、国家级经开区、国家进口贸易促进创新示范区四大国家级平台，青白江是成都北部能级最高的对外开放载体。

经过多年建设，青白江实现通道、平台、场景三重突破。

2013年，首趟蓉欧快铁发车，拉开西部陆海新通道建设大幕。目前，已建成“西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟”的物流网络。

截至2026年7月，成都国际班列累计开行超3.9万列，通达境外137座城市；中欧班列（成渝）累计超2.9万列，连续五年全国领跑。

成都铁路口岸

经贸数据同样扎实，2025年进出口总额535亿元，居成都第三；批发业规模突破1800亿元，增速领先同量级区县。

消费场景持续落地，亚蓉欧国家（商品）馆已有30余个国家馆入驻，年带动进口交易额超10亿元。

总投资33亿元的“一带一路”进出口商品展示交易中心预计2026年底投运，补齐成都北部跨境会展商贸短板。

整体而言，青白江集齐大通道、大平台、大场景，具备从物流流量入口升级为西南国际化消费高地的基础。

亚蓉欧国家（商品）馆

2 “有流量无留量”的四道坎

班列规模全国领先，但陆港经济结构性矛盾明显：物流流量大，产业留量小，通道红利很难变现。李后强教授将问题归纳为四点。

第一，消费转化率不高。多数货物仅在本地拼箱中转，不做报关、展销、零售，过境即走。对比春熙路、交子公园等千亿级商圈，青白江消费吸附力明显偏弱，物流数据好看，消费数据偏弱。

第二，国家馆“有馆无量”。入驻商户以中小商家为主，缺少一级代理商、头部供应链企业扎根。商品集中在红酒、奶粉等低附加值快消品，平行进口汽车、高端医疗设备、精密仪器等高毛利品类近乎空白，缺少差异化竞争力。

第三，辐射半径有限。进口消费主要服务成都本地，面向川东北、川南、云贵的分销网络尚未成型。枢纽价值停留在物流运输，没有渗透终端消费市场，区域潜力没有释放。

第四，政策红利尚未充分释放。综保区保税贸易、跨境展销政策，没有和主城商圈、地市终端市场打通。通关、配送仍有堵点，政策优势没有完全转化为价格与体验优势。

这并非青白江独有的难题，是内陆陆港枢纽的共性矛盾：通道只是“管道”，产业才是“蓄水池”，管道再粗，没有蓄水池，流量终究留不住。

班列规模红利逐步见顶，唯有打破“过路经济”，建设万国商品展销城，才能激活西南千万级内需，让内陆共享“一带一路”贸易红利，支撑成都国际消费中心城市建设。

成都铁路保税物流中心

3 如何打开消费新格局？

破解流量变现，核心是筑巢引凤、聚流成市，打通物流-贸易-消费的壁垒，搭建全域、数字、场景化展销体系。

针对青白江转型，李后强教授提出一套落地思路，核心抓定价权与分销网

当前，青白江进口贸易更多扮演“二传手”，定价权在外，本地只做货物搬运。

想要留住流量，就要向上争取一级代理权，抢占细分品类话语权，围绕中亚菜籽油、欧美美妆、东盟鲜果，打造单品进口基地。

2026年底，“一带一路”进出口商品展示交易中心即将投运。依托这个载体，“十五五”若能集聚50个以上国别馆、100个以上品牌代理，青白江就有望从物流枢纽，升级为西南进口商品的价格洼地、品类高地。

分销层面，要跳出成都一地，搭建三级网络。青白江做保税大仓，承担仓储分拨；成都核心商圈建体验中心，线下体验、保税仓直发；绵阳、宜宾、南充及云贵布局国家馆飞地展厅，把通道红利辐射整个西南。

场景创新上，可探索“低空物流 + 保税直购”。通过无人机实现综保区商品出区分钟级核销，下单到提货压缩至分钟级别。

依托保税模式砍掉中间环节，售价较普通进口商超低15%‑30%，打出“一线品质、内陆价格”的竞争定位。

此外，推进“陆港 + 古城”双轮驱动。依托城厢古城文化资源，落地异域美食节、风情展演，把单纯购物游升级为沉浸式文旅消费，拉长停留时间，把一次性客流转化为复购消费。

打造“万国商品展销城”

4 攻坚“运贸产”一体化

从2013年首趟蓉欧快铁出发，十三年间青白江跑出全国领先的通道速度。

但是，3.9万列班列既是成绩，也发出信号：港口集装箱年吞吐能力已达200万标箱，逼近设计饱和值，2026年中欧班列集结中心建成后，办理能力将进一步提升。

硬件扩容之外，更关键是通道价值的转化。

班列不只运出“成都造”，更要把贸易、产业留下来。当中欧班列把扫地机器人卖去欧洲，它能不能也把中亚粮油、海外消费品，变成四川的消费数据和产业增量？

更重要的是，“运贸产”一体化路径，青白江也正在进行创新探索。

区属国企融禾集团，在哈萨克斯坦布局50万亩油菜籽种植基地，在青白江落地25万吨油罐仓储与粮油加工厂，完成从运输商到贸易商、再到产业运营商的完整蜕变。

陆港枢纽集团也在拓展电解铜、铝锭进口贸易，补强本地金属材料供应链。

大成产经认为，青白江未来需要把国企样本复制推广到更多市场主体，用政策引导更多企业走“运输-贸易-产业”的升级路径。

青白江“十五五”瞄准经济总量、外贸进出口、规上工业产值三个千亿目标。从3.9万列班列，迈向三个千亿，中间的关键一跃，就是把过境流量变成产业留量。

班列跑赢全国，只是上半场。青白江真正的硬仗，是如何破解“过路财神”，完成通道经济的质变。

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