透过象山项目 剖析中科星图低空全要素试验场的硬核实力

占地6000平方米

一场两区

一场，即近海低空测试场

两区，分别为

海洋环境适应性测试区、

海洋场景实证测试区

这里面包含了低空全要素、全过程、全场景

（你能想到的场景应用，里面全都有）

这就是，中科星图在浙江象山

打造的低空海洋试验场项目

一个名副其实的“低空穹顶”

象山低空海洋试验场正是中科星图低空全要素试验验证创新基础设施的先导落地实践。它不是对传统试飞场的修修补补，而是“一体两场三模块N任务”的架构，重新回答低空规模化阶段“验什么、怎么验、验完怎么用”的工程级体系化建设问题。

众所周知，2026年7月1日，修订后的‌《中华人民共和国民用航空法》正式施行，这是低空经济首次在国家法维度被系统规范。新法对航空器设计、生产、维修、出口及飞行活动提出明确要求，同时对低空平台、适航体系化安全给出法律支撑。在促进条例部分，平台责任也被上升到“法”的维度。这对于行业而言，释放了一个极其明确的信号：低空经济的基础设施建设，在基于安全与效率的前提下，必须进入可计算、可验证、可监管的体系化时代。

为了回应这一新规带来的行业呼唤，中科星图给出了系统性的解答。在2026空天信息大会暨中科星图生态合伙人大会上，中科星图生态市场中心技术总师、星图地球副总裁高嘉鑫详细介绍了中科星图低空全要素试验验证创新基础设施总体方案。该方案提供了一套从数字底座到物理场域、从装备测试到模式复用的基础设施全新范式。

为什么说传统试验场

无法支撑规模化发展？

回顾2025年至2026年的行业数据，民航局统计2025年无人机注册量超328万架，飞行小时数激增近70%，2026年上半年增量近百万架。高速增长带来的是如何在安全的前提下平衡产业发展，如何通过集成化、数字化、城市复杂环境化的趋势牵引，解决监管、产业、用户、资本等一系列主体的可信力与参与度。

传统试验场能满足“单一飞行测试”：一架飞机、一块空域、一组工程师，验证的是航空器本身的性能。但低空规模化运行的特征是多主体、多航空器类型、多运行场景（物流、应急、巡检、载人等），依靠通导监气反等保障设施，在运行及监管规则下，在受控可信空域内实现体系化高效协同。按照事故链理论，每一个新增要素都可能是潜在风险点。安全高效发展，需要验证的不只是航空器，还有气象适应性、风险识别、通导监一致性、反无能力、监管流程、应急处置，以及最终商业模式的可复制性。

当前国内虽已布局20个国家级无人机检测机构（含17个中心、3个基地），适航管理也初步构建了“1+6”体系，但高嘉鑫直言其中仍存短板：有总量却缺分级、有航空器却缺体系化支撑、有应用场景却缺有效证明。现行的检验检测满足的单点需求，缺乏覆盖全要素、全过程、全场景的体系化证明，缺乏体系化支撑的规划化发展，必然导致监管不敢放开常态化运行，企业也难以突破成本瓶颈。在此背景下，行业需求通过创新实现突破：行业主体为谋求生存与发展，不再满足于被动合规的法规性检验检测，转而寻求主动、可证明、场景化、体系化且能真正落地的解决方案。这一转变不仅有助于企业降本增效，更能同步提升区域低空安全保障能力，推动监管模式优化升级，最终实现安全与效率的动态平衡。

“低空穹顶”架构本体：

从“物理空间”到“可信空间”

中科星图定义的“低空穹顶”，是依托标准化、体系化、系统化、智能化的产品矩阵与产业服务能力，构建的全要素、全过程、全场景试验验证创新基础设施。拆开来看，它的技术架构具有极强的层次感：

底层是一朵低空云——星图低空云

作为数字底座，这朵云融合空天地多源数据、超算能力与数字孪生模型、行业规则与监管依据，把低空变成看得见、可计算、可监管的数字空间。

中层是两类试验场双轮驱动

一是低空综合业务试验场：通过运营验证，解决“怎么飞、怎么用、场景价值怎么挖、怎么规模化落地”。涵盖指挥作业中心、适航验证区、检验检测区、试飞区，支持设计审定、验证试飞、适航审定，最终输出报告、中试与认定审查标准。场地规模可伸缩，从二三百亩的小型检验检测节点到几千亩的规模化场地。

二是低空安全试验场：这是中科星图区别于普通试验场的专业壁垒，解决“怎么管、怎么防、怎么保障”。核心能力概括为“五测一训一评”——探测能力、识别能力、跟踪能力、处置能力、系统协同测试，加人员训练与能力评价。在这里可以做重大活动安保、敏感区防护、飞黑治理、红蓝对抗与应急处置演练，让低空安全与反制设备不是纸上谈兵，而是在授信环境下真枪实弹演练，为监管机构提供能力抓手和可信依据。

上层是智能体驱动的“三模块”闭环

一是数字模块（先算一遍）：不仅是仿真，更是数据中枢。常年积累的飞行、气象、运行、体系化支撑等全要素数据，实测前，通过推演风险评估、适航边界、冲突点，在虚拟空间中提前消化试错成本，将高风险环节拦截在物理试飞之前；同时依托海量历史数据反复校验方案可行性，显著提升任务成功率。更重要的是，这种“预演—纠偏—再验证”的机制，大幅缩短了传统依赖实飞的验证周期，让迭代效率倍增。系统还会将每一次推演中提炼出的安全阈值、运行规范与缓解策略自动归档，持续沉淀为可复用的规则标准，反哺后续测试场景，形成从经验到标准的闭环进化。

二是综合业务测试模块（实测一遍）：真实环境、真实业务、真实能力，通过检测认证（CNAS\CMA），适航认证（管理程序）体系，遵循一般运行与飞行规则、民用无人驾驶航空器运行安全管理规则，本着安全第一的核心思想，基于场景可验证可持续原则，对航空器、智能网联平台、气象、电磁、人员、组织进行系统化监测。

三是低空安全测试模块（安全验一遍）：面向安全装备与安全体系，做低慢小检测管控、反无体系协调性评估，输出装备有效性、系统协调性、人员能力评估、运行组织能力提升，监管提升等结果。

这三步走下来，就是大会报告中所说的“先算一遍，实测一遍，再安全验一遍”，把过去离散的试飞行为，升级为可追溯、可复盘、可沉淀数据的体系化验证。

破解“四有四无”的技术内核

当下低空经济发展存在“四有四无”的难题，即有设备没体系、有场地没数据、有试飞没运营、有示范没复制，而中科星图“低空穹顶”在技术上逐一破局：

解决有设备没体系：通过统一数据接口、低空云底座与智能体调度，把通导监、反无、气象、空域管理、飞行服务设备等异构设备接入同一套逻辑，实现“一体”驱动，而非各自为战。

解决有场地没数据：数字模块本身就是数据沉淀引擎，每一次仿真推演、每一次实飞验证、每一次安全对抗的数据都回流到底座，形成区域低空能力体系的配套资产。行业测算，未来十年检验检测规模超千亿，周边刺激10-30倍，差别就在数据体系配不配得上。

解决有试飞没运营：低空穹顶设计为持续运营平台，不单单做适航验证，还输出场景任务包，为政府做招商孵化抓手，给企业做产品测试试飞，给监管做流程与应急演练，给院校做真实实训。验证本身变成产业服务，验产结合产生现金流。

解决有示范没复制：通过中科星图“1+2+N+M”战略，试验场的标准、智能体算法、验证流程、场景包可以在N个城市复用。象山的海洋特色、内陆城市的物流特色、山城的高原应急特色，底层都用同一套低空穹顶架构适配，避免重复造轮子。

两场融合与五位一体：

从验证器到加速器

低空穹顶的左翼是综合业务测试场，服务政府、平台公司、运营企业、高校科研机构，回答“设备可飞到业务可运营”；右翼是安全测试场，服务监管、安全企业、机场，回答“怎么管怎么防”。两场共用数字底座，最终实现可管、可测、可证、可运营的融合。

在此基础上，中科星图叠加“五位一体”能力——低空规划、安全保障、协同监管、飞行服务、场景应用，形成全链条闭环。大会报告中强调，低空穹顶不是物理上盖个罩子，是中科星图战略级的组织器、产业能力的验证器和区域加速器，是把“天、地、网、数、管、安”融合在一起的全要素验证池，为区域低空运行建立一套“数字家底”和“可信标准”。它把一朵云、两类场、N个城市、M个场景串起来、联起来，将它无限放大、复制。

据悉，中科星图低空业务已实现线下签约交付20+城市、线上服务多个城市，覆盖京津冀、长三角、珠三角、成渝等重点区域，涵盖低空物流、政务巡检、应急救援、城市低空治理等主流场景应用，包含陕西汉中2.95亿低空基础设施、河北衡水1.39亿天空地一体化、安徽马鞍山市域低空飞行服务、青海西宁“一网统飞”平台建设等重大政府项目。

以象山低空海洋试验场为例，项目不是一次性投建，而是分规划、建设、试验验证、持续运营、生态共建五步走的产业平台。规划阶段调研空域、环境、配套、产业场景；建设阶段搭基建、平台、试验验证，联合民飞中心、五所等生态伙伴给予适航支撑；运营阶段开展装备、系统、场景、监管、安全测试；生态共建阶段链接院所、装备企业、平台企业、资本。这套逻辑直接影响资本判断——高嘉鑫提到英国检验检测体系对资本影响极大，因为体系化验证能力意味着风险可控、模式可复制、商业化可预期。

站在新《民航法》落地的关口回望，低空经济规模化最大的敌人不是技术不成熟，而是基础设施的碎片化与验证能力的断层。中科星图的“低空穹顶”给出的答案很硬核：用全要素把飞行活动相关的一切风险降到可接受程度，用运行与安全融合的体系替代分散堆砌的设备，用可计算、可验证、可运营的新型基建承接指数级增量。

正如大会报告所表示的，低空经济一定不是点，它是面，是很多面在一起的庞大体系。而“低空穹顶”，就是在这个体系化时代里，为安全与效率平衡而生的行业级抓手。甘做幕后英雄，把该包的包起来，该验的验明白，让飞机飞得出来，也让监管睡得安稳。

来源：中科星图

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