申通被追责背后：快递可以便宜，但安全不能廉价

文 |碧山

来源|博望财经

"八毛钱发全国，这是京东和顺丰完全不敢做的价格。"

一位物流销售人员说起自己的见闻：在广东部分电商集中的区域，申通面向电商件大客户给出的价格，最低能压到一票八毛钱。这不是个夸张的说法，而是快递行业真实的水温。去年广东启动"反内卷"之前，当地部分电商件的单票价格已不足一元，后来有关部门要求快递底价整体上调四毛，均价抬到1.4元以上，基层派费同步增加一毛。

但价格战的惯性没有停下来。总部要规模，省区要排名，网点要靠低价留住客户。今年7月，在福建省首次快递行业省级集体协商中，申通相关负责人也直言，当前快递行业的价格竞争仍处于"白热化"状态。

价格战的压力，不会平均分摊到整条快递链条上。按照申通自己的说法，其经济型快递采用"中转直营、网点加盟"的模式：总部掌握转运中心、干线网络、信息系统和结算规则，揽件、派件和末端经营交给加盟商。一张快递单的钱，也在这套体系里被逐层拆开——发件网点从商家手里收取快递费后，要先向总部支付面单费、物料费、中转费和收件地的派送费，总部统一结算后，再把派费付给目的地网点。扣完这些，剩下的钱才轮到发件网点去付房租、车辆、装卸、分拣和人员工资。

有快递行业人士说得直白：报价降到不能再降，加盟商便只能从场地、人员、车辆、设备和管理上找钱。分拣员能少招一个就少招一个，车辆能多装一趟就多装一趟，设备能晚换一年就晚换一年。至于安全培训、设备检修和隐患排查这些很难立刻产生收入的投入，最容易在一轮轮成本压缩中，被排到"还能再等等"的位置。

8月4日，"再等等"的账单被摆上了台面。

01

从行政约谈，到立案调查

国家邮政局当天的公告措辞很具体：今年以来，使用"申通快递"商标、字号、快递运单经营快递业务的企业多发生产安全事故，场所内多次被检查发现生产安全事故隐患；申通快递有限公司对相关企业安全生产管理缺位，未按规定实行安全保障统一管理，依法立案调查。

这是申通总部第一次被国家邮政局立案调查，也是继韵达、极兔之后，第三家被直接追责的头部加盟制快递企业。

申通的安全记录，翻开申通自己递交的募集说明书就能看到：2023年至2025年，申通快递及重要子公司受到的罚款金额在1万元及以上的行政处罚合计52起，处罚金额304.5万元。其中安全生产类处罚27起，事由包括未采取措施消除安全隐患、安全设备使用不符合标准、未按规定对从业人员进行安全教育和培训；邮政类处罚19起，主要事由为未按规定实行统一管理、加盟网点未办理快递许可手续经营快递业务。

更大的一起事故发生在2024年9月：申通黑龙江省分拨中心一台伸缩机倒塌，造成一名员工死亡。国家邮政局市场监管司随后对申通进行行政约谈，指出涉事场所存在设备安装使用不规范、安全生产管理缺失、从业人员培训不到位等问题，总部的统一管理责任，在那次约谈中就被明确提及。

约谈之后，事故并没有停止。年初至今，山西永济的申通运输车辆起火，数千件快件损毁，分拨中心设备倒塌致人伤亡。2025年以来，义乌、宁波、绍兴、湖州、台州等地6家申通加盟企业，因不执行收寄验视制度、违规收寄禁止寄递物品，被属地邮政管理部门处罚15家次；浙江申通瑞盛快递有限公司被认定"未按规定履行统一管理义务，存在管理措施不到位、执行标准不严格等问题"。

两年之间，监管通报中"安全保障统一管理"的表述一再出现，处理方式则从行政约谈升级为立案调查。申通的回应来得很快：完全接受、坚决服从，并向社会道歉。公司安全生产委员会已启动专项整治，将全面梳理制度，改组安全机构，增加安全过程考核，对安全结果实行一票否决，直营网点、加盟商和供应商也将被纳入一体化管理。目前申通全网生产经营正常，调查仍在进行。

02

监管为什么追到了总部

过去，加盟商出了问题，通常以地方网点被罚、加盟商整改收场，总部可以用"独立经营"划清界限。这一次，监管没有停在末端。

按照快递行业的监管规则，只要经营主体使用同一商标、字号、运单开展业务，品牌总部就必须履行安全保障统一管理责任，加盟协议不能豁免总部的法定责任。换句话说，牌子是你的，运单是你的，生意也是你的，出了事，就不能只让加盟商背锅。

这套逻辑在此前的两起案子里已经亮过相。2025年3月，韵达被国家邮政局立案调查：部分加盟企业对协议客户的安全管理存在重大漏洞，导致诈骗宣传品进入寄递渠道。公开报道显示，有犯罪团伙在数月内发出至少90万个含有诈骗信息的快递，引发大量诈骗案件，受害人损失重大。最终被追责的不只是收件网点，还有统一管理缺位的韵达总部。2026年6月，极兔速递被立案调查，通报的措辞与这次几乎一致：相关企业多发生产安全事故，场所内多次发现安全隐患，总部没有按规定实行安全保障统一管理。

韵达的口子开在收寄端，申通的口子开在生产端，极兔的问题与申通类似——三起案件事由不同，却呈现出一个共同变化：监管部门正在把注意力从末端网点，移向品牌总部的管理责任。加盟制沿用多年、也被不断试探的责任边界，正在被重新划定。

03

最好的年份，和最贵的账单

申通被立案的时间点，有些尴尬：它正处在近几年最好的业绩修复期。

数字是漂亮的。2025年，申通完成快递业务量261.39亿件，同比增长15%，市场占有率升至13.14%，重回行业前三；全年营业收入555.86亿元，同比增长17.84%；归母净利润13.69亿元，同比增长31.61%。2022年至2025年，营收从336.71亿元涨到555.86亿元，归母净利润从2.88亿元涨到13.69亿元，毛利率从4.37%修复到6.41%。进入2026年，增长还在加速：一季度营收156.86亿元，同比增长30.74%，归母净利润4.59亿元，同比增长94.29%；公司预计上半年归母净利润9.5亿至10.6亿元，同比增长109.59%至133.85%——只用半年，就接近赚出2024年全年的利润。单票收入也从2025年的2.10元回升到今年一季度的2.33元。

利润的修复，离不开行业"反内卷"政策下价格的理性回升，也离不开申通这些年在转运能力和自动化上的持续投入。去年，它还花3.62亿元从菜鸟及阿里相关主体手中收购丹鸟物流100%股权，搭起"经济型加盟快递＋高端直营配送"的双网结构，开始往更高客单价的市场找增量。

但同一时间里，挂着申通招牌的企业接连发生安全事故。当然不能简单断言，安全事故就是利润增长的代价——可国家邮政局这次直接点名，追问的正是这层关系：申通通过加盟制获得了更大的单量、更高的收入和更快释放的利润，那么，它有没有为末端网点配备与规模匹配的安全投入和管理能力？

加盟商可以替总部承担房租、车辆、人工和揽派成本，却不能永远一边为总部贡献单量，一边独自消化价格战留下的经营压力与安全风险。申通的利润已经翻倍，加盟制欠下的安全账，也就不该再只由网点来还。

04

同一天终止的30亿

立案公告发出的同一天，申通董事会审议通过：终止向不特定对象发行可转换公司债券，撤回申请文件。

这笔可转债原计划募集不超过30亿元，其中21.37亿元投向"智慧物流设备升级项目"，8.63亿元投向"干线运力网络提升项目"，项目总投资47.51亿元。如果没有这次调查，8月7日，深交所就将召开审核会议。

时间的巧合里藏着一层对照：申通要募资升级的，恰恰是与安全生产直接相关的设备和网络；而触发它撤回申请的，恰恰是设备与安全管理上欠下的账。更现实的压力在后面——全网安全整改需要实打实的资本投入，分拨场地消防升级、分拣设备检修更新、安全人员扩充、常态化培训，每一项都是成本。融资通道暂时关上，整改的开支却一天都不能等。

对加盟商来说，账同样不好算。在当前末端网点的派费水平下，多数加盟商的盈利空间本就微薄，追加安全改造投入将进一步加重负担。如果整改任务和成本主要压给加盟商，网点的经营压力只会更大；如果安全考核长期让位于业务量和时效指标，制度执行的效果也必然打折。总部如何平衡安全整改的硬要求与加盟商的生存现实，避免出现网点抵触甚至退网动荡，是管理层必须回答的问题。

还有一个插曲。就在立案的前一天，8月3日，申通公告实控人陈小英的前夫奚春阳撤回起诉。今年1月，奚春阳以股东资格确认纠纷为由，要求确认陈小英名下约4056.85万股申通股份中的一半归自己所有，按起诉时股价计算，市值接近2.8亿元。这场牵扯着申通创始家族陈年往事的诉讼，以撤诉收场。风波暂时平息，但申通的8月，注定不会平静。

05

安全不能只由八毛钱买单

申通并不是第一个被这套逻辑反噬的快递品牌，也不会是最后一个。

加盟制曾是中国快递低成本扩张的利器：总部不必为每个网点承担房租、车辆和人工，却可以借助数千个加盟商迅速铺开网络。申通依托这套模式，形成超5000个独立网点、近10万个服务站点的庞大体系。这套体系的另一面是，总部制定的价格规则、结算方式和考核标准层层传导，而经营压力与安全风险，顺着同一张网络层层下沉。

行业的盘子已经足够大。2026年上半年，快递行业业务量CR8达到96.1%，集中度持续抬升，行业早已告别单纯比拼件量的阶段。低价内卷走到最后，卷掉的从来不只是利润——它先卷掉网点的一名分拣员、一次设备检修和一场安全培训，再卷掉寄递安全与用户体验，最后让加盟商、快递员乃至消费者，为总部追逐的规模买单。

品牌可以授权，网点可以加盟，业务可以分包，但安全责任不能跟着层层分包。从韵达到极兔再到申通，监管接连追问品牌总部的统一管理责任，就是在给整个行业立这条新规矩：网络延伸到哪里，责任就得抵达哪里。

快递可以便宜，但安全不能廉价。