上海
据Loadstar消息，海领船务（SeaLead Shipping）已停止运营，并于7月下旬申请自愿清算，现已正式任命清算人，这意味着这匹航运黑马即将谢幕。
海领船务近几年的轨迹就像一颗流星，一度是全球运力增长最快的中小型班轮公司，巅峰时期，旗下船队运力达到20.8万TEU，排名高居全球第13，却倒在了数次制裁下，一年之内就轰然倒塌。
2017年，海领船务在迪拜成立，后将总部搬迁至新加坡。成立之初，海领船务规模小，业内知名度低，主要经营波斯湾地区至邻近区域的支线服务。
但很快海领船务就经历了全球航运数次黑天鹅事件，趁势崛起。疫情期间，运价飞涨，海领船务在租船市场上高价抢租船舶，迅速切入美线与欧线。红海危机爆发后，各大主流船公司纷纷绕航好望角，海领船务凭借在波斯湾和红海地区的传统网络优势以及灵活的航线部署，进一步巩固并扩充了市场份额。彼时海领船务风头正劲，2024年2月，该公司被四家投资者组成的财团收购，此后继续扩张。
海领船务采取轻资产运营模式，自有运力少，通过租船迅速扩充运力并进入一些风口上的市场，增长神速。同时采取机会主义式的运营策略，倾向于去高风险的区域赚快钱，这也埋下了重大隐患。
2025年7月，美国财政部海外资产控制办公室（OFAC）对海领船务租用的16艘船舶实施了制裁，理由是这些船舶与伊朗政商高层Mohammad Hossein Shamkhani（穆罕默德·侯赛因·沙姆哈尼）有关联，他被指控组建了庞大的航运网络，是伊朗石油出口和全球集装箱航运的核心力量之一，通过控制大量油轮和集装箱船，将伊朗和俄罗斯石油产品运往全球买家，并为胡塞武装提供支持。
当时海领船务迅速终结相关租约，但没能撇清嫌疑。今年3月，美国司法部扣押了海领船务240万美元资金，指控该公司向沙姆哈尼控制的利益集团提供运输服务。美国司法部提交的诉状显示，沙姆哈尼甚至将海领船务列入了组织架构图中。
一年之内，海领船务的船队规模急剧萎缩，只剩4艘船舶。今年7月，OFAC再次出手，直接制裁海领船务，该公司旗下3艘自有船舶也被列入制裁名单，其中一艘船舶在美伊冲突期间，仍多次穿越霍尔木兹海峡，引起美方高度警觉。
OFAC的制裁如此有效，是因为企业一旦被列入制裁名单，美国境内所有主体在未经许可的情况下，原则上不得与该企业进行任何交易或资产转移。此外，美国还实施“次级制裁”机制，对与受制裁对象有业务往来的第三国企业施加限制。对高度依赖金融和保赔体系的集运业来说，意味着切断与船东、保险、银行、船级社等各方的联系，直接压垮整个运营体系。据Loadstar了解，直到上个月底，海领船务在马来西亚的子公司仍试图作为货代进行订舱，但各大船公司已对其提防戒备，不敢接单。
上周五，海领船务曾声明公司仍具备偿债能力，有能力在清算程序启动后的一年内偿还所有债务。目前该公司有3,740万美元的净资产，包括690万美元现金、价值1,990万美元的船舶以及2,620万美元的集装箱，流动负债包括1,500万美元应付供应商款项和50万美元应付员工薪资。
港口圈（ID:gangkouquan）认为，近几年，不少中小型班轮公司迅速崛起，他们决策灵活，在中俄航线、红海航线等高风险高收益的区域，都能见到这些机会主义者的身影。但他们缺乏长期运营的战略定力与风险控制能力，只能赚到一时的热钱，最终昙花一现，海领船务正是其中的缩影。
以前，班轮公司可能只要换个马甲、改个船名就能金蝉脱壳，继续闷声大发财。但随着地缘政治冲突频发，各国政府加强监管和制裁力度，直接穿透到最终受益人、扣押资金或者连坐式制裁关联公司，班轮公司很难在合规边缘博取高额利益。下一个海领船务，还会出现吗？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
