月销突破10万后，零跑该抛弃「造车新势力」身份了

今年7月，零跑以101267台的销量成绩，成为中国首家月销超过10万台的造车新势力。

于是，许多关于零跑为什么能够超越诸多新势力品牌率先取得这一里程碑成绩的分析铺天盖地。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，零跑月销突破10万台，并不是简单的销量里程碑，而是中国新能源汽车产业从「新势力崛起」迈向「新势力主流化」的分水岭。

褪去「新势力」外衣，零跑成为主流车企

我们通常把2014年前后诞生、非传统主机厂背景、以电动化与智能化为核心的新能源车企称为「造车新势力」，反之则是传统车企。

然而大多数「新势力」实际上已经度过了10岁生日，电车通（ID：dianchetong233）认为，用「主流」「准主流」「非主流」来称呼这些车企更为恰当。

在电车通的标准下，非主流车企是指月销量不过万、市场认可度低的车企；准主流是指月销量稳定数万台，有爆款车型，产品和销量均得到目标群体认可的品牌，蔚小理、鸿蒙智行、小米等均处于此阶段。

（图源：豆包AI生成）

至于主流品牌，则是月销量达到10万级，不依赖单一爆款车型的车企，比亚迪、长安、长城、吉利、奇瑞等车企处于此阶段，零跑则是唯一一家新势力主流品牌。

在2024年之前，零跑汽车的销量与其他新势力品牌相似，稳步爬升却不突出，但从2024年6月开始，零跑汽车销量进入了飞速上涨阶段，仅两年时间，就从月销2万台飙升至月销10万台。

传统自主品牌之一的长城汽车，今年7月销量为108067台，与零跑汽车101267台的销量相差无几。这串数字不只是零跑汽车的突破，更证明新势力品牌已经与消费者建立了「信任」。

（图源：零跑汽车）

「汽车不是快消产品，买到手要用十几年，我不相信新势力品牌的质量。」这是新能源汽车起步阶段无数消费者的心声。彼时，德系、日系车质量高于传统自主品牌，传统自主品牌质量高于新势力品牌几乎是行业共识。

在2020年前后行业刚进入黄金发展期之时，新能源汽车一度被认为是网约车司机和年轻人的专属，因为纯电动车低出行成本的特性，完美契合网约车行业，年轻人受到固有认知的影响小，愿意体验新奇的新能源技术。

月销过10万台的零跑，以及在高端市场打得BBA节节败退的鸿蒙智行、理想、蔚来等品牌，正在向全行业证明，新势力的产品力、质量赢得了消费者的「信任」。

这份信任，褪去了新势力小众、不靠谱的标签，是上千万用户用真实购车选择投出的认可票。它打破了传统车企长年积累的品牌壁垒，是新势力们突破「准主流」困境，向行业巨头冲刺的关键。

下一个月销10万台，会是谁？

零跑是第一家月销突破10万台的新势力，但绝对不会是最后一家。

在讨论哪家新势力能够第二个实现月销10万台之前，我们要先了解国内月销超过10万台的自主品牌有何共性。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，所有能够实现月销超过10万台的自主品牌车企必须做到三点，即有低价走量车型、不依赖单一爆款车型、拥有核心零部件自研及生产能力。

（图源：零跑汽车）

按照乘联会公布的数据，2025年国内汽车市场20万元以内车型占比为70.2%，20万-30万级车型占比为16.6%，中低端车型依然是市场主力。

恰好，零跑汽车「ABCD」四大产品系列矩阵，完美覆盖了6万-30万主流价位区间，也是新势力中少有实现主流价位全覆盖的车企。

更关键的是，零跑汽车产品销量非常「健康」。当前部分新能源车企存在销量依赖爆款、订单依赖首销的情况，在交付一定量的首销订单后，由于后续订单不足，不得不减产、拉长交付时间。过度依赖单一爆款则导致，一旦其他车企推出更具吸引力的同类型产品，该车新增订单就会大幅下滑。

零跑不同，爆款车型A10在7月交付近3万台，跻身国产SUV销量冠军；全新B01、B10上市即热销，7月销量超过2万台；C系列更是常青树，C10连续多个月份销量破万；上市不久的D19，也在7月实现了销量破万。

就连相对小众的Lafa5，近几个月月销量也在4000台以上，今年上半年累计交付超过2万台。即便某款车型遇到实力强劲的竞争对手，零跑的整体销量也不会受到太大影响，这就是不依赖爆款车型的优势。

（图源：电车通摄制）

与众多媒体、网友分析相同，零跑汽车的热销离不开产品超高的性价比，而零跑汽车性价比突出的核心正是自研与规模化量产。

据零跑汽车官方披露，核心零部件自研率已超过65%，对比行业外购模式整车成本约低10%，再加上媲美传统车企的生产与销售规模，能够进一步平摊技术研发、产品线生产等各种成本，零跑的成本优势愈发突出。

其他新势力品牌中，与零跑汽车相似度最高的是蔚来、小鹏和鸿蒙智行。

其中蔚来主品牌加乐道、萤火虫两大子品牌，实现了10万级到50万级市场覆盖，而且还有「换电」这一核心竞争力。

小鹏MONA系列诞生后，扛起了品牌销量重担，实现下沉市场，高端车型GX则通过舒适化硬件满配+高阶智驾成就爆款，7月累计交付量达38027台，位列新势力第三，仅次于零跑和鸿蒙智行。

（图源：电车通摄制）

鸿蒙智行通过五界实现了多价位、多车型覆盖，在尚界下沉市场后，进一步扩大了受众范围。未来鸿蒙智行五界可能会持续增加车型，告别对问界品牌的过度依赖，向月销10万台进发。

至于理想、小米等新势力品牌，在高端市场持续突破，抢走了不少原本属于BBA等传统豪车品牌的市场，可那些品牌原本在中国都曾实现月销超过10万台，依靠蚕食BBA的市场，自然很难实现月销突破10万。

当然，仅依靠国内市场，新势力们实现月销突破10万台并不容易，零跑汽车今年上半年也有25%的销量来自海外，其他新势力能否借助海外市场达成这一里程碑式纪录就另当别论了。

不过考虑到大多数新势力海外布局仍在探索阶段，短期内恐怕很难借助海外市场实现销量飞跃式提升。

传统车企们，该有危机感了

长久以来，传统车企凭借数十年造车积淀、成熟供应链与品牌口碑，牢牢占据市场主流地位，依托燃油车基本盘稳坐行业红利。进入新能源时代后，零跑、小米、鸿蒙智行、蔚小理等新势力品牌快速崛起，传统车企的固有优势正在持续消解。

零跑成功跻身月销十万级主流车企行列，与长城等传统自主巨头销量比肩，不仅是单一新势力的突破，更向所有传统车企敲响了警钟，行业存量竞争的淘汰赛已然开启，传统车企必须树立更强烈的危机感。

（图源：电车通摄制）

在传统车企中，国内自主品牌面对新能源转型大多表现积极，如比亚迪放弃纯燃油车，以破釜沉舟的勇气，拿下了全球新能源汽车销冠。吉利、长安、长城、奇瑞等车企，纷纷推出面向新能源市场的子品牌，并自研电池、电机等核心技术，快速提高市场竞争力。

海外传统品牌转型相对较慢，本田、福特、梅赛德斯-奔驰等车企相继放缓电动化节奏，明显不适应新能源时代。在国内市场，海外品牌正在通过Momenta、华为、地平线、小鹏等中国企业技术，缩短新能源汽车的研发周期、提高产品竞争力。

面对零跑及其他新势力的威胁，未来自主品牌或将加快电动化转型，海外品牌则可能加深与中国企业的合作，以「中国技术」为基础，开发面向国内乃至全球市场的产品。

封面图源：零跑汽车

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