甲午战争后，沙俄为何能得到在东北修铁路的资格？不仅为协防日本

1895年，甲午战争结束。由于清军战败，所以清廷不得不跟日本签订了《马关条约》。

《马关条约》的内容很苛刻，清政府需要割让辽东半岛、台湾、澎湖列岛给日本，还要赔偿日本2亿两白银，以及开放多个通商口岸。

这其中，辽东半岛的割让，让沙俄不高兴了。因为辽东半岛距离沙俄的远东地区很近，沙俄一直想控制辽东半岛，获取太平洋的出海口。

如果让日本割占了辽东半岛，等于在沙俄的家门口插了一脚。沙俄不能容忍。

为此，沙俄联合德国、法国，干涉还辽。三国要求日本归还辽东半岛，日本当时哪有实力抗衡这三大列强呢？只能被迫同意。这就是三国干涉还辽事件。

三国干涉还辽，沙俄并非出于好心

三国干涉还辽，实际上主导者是沙俄。因为只有沙俄才能从中获利。德国的目光在山东，法国盯着广东，只有沙俄在东北有利益。

所以说，沙俄干涉还辽，不是为了帮助中国，是为了自己的利益。

沙俄的远东政策，是获取太平洋的不冻港。当时沙俄手里已经掌握了海参崴，也就是符拉迪沃斯托克，但毕竟每年还有4个月的冰封期，所以他们不太满意。

对沙俄来说，旅顺才是他们最为称心如意的远东港口。如果日本提前占了辽东半岛，那旅顺就落在日本手里了，这不符合沙俄的利益。所以沙俄必须要出手阻止。

德国和法国，也有自己的算盘。德国想在中国获取殖民地，法国想扩大在东南亚的势力。三国联合干涉，是为了下次协同瓜分东方的地盘。

日本被迫归还辽东半岛，当然很不甘心。所以最终他们要求清政府增加3000万两白银的赎辽费，这才骂骂咧咧地走人。

三国干涉还辽，表面上是中国赢了，保住了辽东半岛的主权，实际上是沙俄赢了。因为这为沙俄下一步入侵东北，打下了基础。

沙俄的野心

沙俄干涉还辽成功后，立刻开始向中国索取回报。最典型的例子，就是要求在中国东北修铁路。

1896年，沙俄跟清政府签订了《中俄密约》。这份条约的主要内容，就是允许沙俄在东北修建中东铁路。

中东铁路的主干线，从俄国的赤塔到海参崴，横穿中国东北北部。同时他们还规划了南延线，也就是从哈尔滨通过长春直达旅顺。主干线和南延线形成了丁字形，贯穿整个东北。可以说中东铁路的修建，让沙俄控制了东北的交通命脉。

沙俄为何能得到在东北修铁路的资格？

• 首先，沙俄的军事实力很强。沙俄好歹也是欧洲强国，军事实力强大。沙俄的军队，能直接威胁到中国东北。甲午战败后的清政府，压根不敢得罪另一个列强沙俄。
• 其次，沙俄的外交手段很狡猾。他们先通过干涉还辽，帮助中国，然后再索取回报。清政府觉得，沙俄是朋友，应该给沙俄回报。
• 此外，清政府软弱，不敢得罪沙俄。那时候的清政府，不敢得罪任何一个列强。只要列强找到一个理由提要求，一般清政府都会答应。

所以说，就这样，沙俄顺理成章地得到了在东北修铁路的资格。可他们真的只是为了修铁路吗？当然不是。

中东铁路本质上是一条殖民铁路

中东铁路贯穿中国东北，连接赤塔和海参崴。如此一来，东北的矿产、粮食、木材，都可以通过中东铁路运到沙俄。东北的经济，自然就被沙俄控制。

因为沙俄和清政府签订条约的时候，规定了，铁路沿线的所有矿藏、森林，都归沙俄所有。而且还允许沙俄在车站圈出一块地，专门给他们自己搞建设。这等于就是卖掉了一部分东北的主权了。后来沙俄的计划，就是在这些车站附近的土地上搞俄族村，算是高铁新城的初期版本。因为沙俄把所有车站都建立在远离中国人传统居住区。

此外，中东铁路还能成为沙俄的军事通道。一旦这条铁路通车，就可以和西伯利亚铁路无缝衔接。沙俄的军队，便可以通过中东铁路快速调动。如此一来，沙俄的军事力量，可以迅速到达东北。

在条约中，沙俄和清政府约定好了，沙俄可以在不经过清政府点头的情况下，擅自通过这条铁路运输军队以及物资装备。这等于是清朝摆好了姿势，等着沙俄来宰了。

不排除协防日本的目的

甲午战败以后，清政府非常担心日本会再次打过来。其实日本在这一战中也元气大伤，需要很长时间来休养。但清政府不这么想。

俄国人敏锐地捕捉到了这一点，所以他们之所以能得到在东北修铁路的资格，也和这一点有关系。俄国人承诺，这条铁路修好以后，那么两家就能一起防止日本进一步的入侵。

毕竟当时日本已经占据了朝鲜，下一步如果真的要入侵清朝，其实也只有一步之遥了。从沙俄自身来看，打通这条铁路也是有必要的。

因为沙俄也很不喜欢日本在远东的扩张，在俄国人看来，日本占据的土地，全都应该是俄国的。凭什么让日本给占了？

日本在甲午战争中击败中国，成为东亚强国。沙俄自然担心，日本会威胁沙俄在远东的利益。所以中东铁路的修建，让沙俄能快速调动军队，防御日本在远东的进一步行动。

由此可见，对清朝来说，让沙俄在东北修铁路，的确有协防日本的目的。但是对沙俄来说，所谓的协防日本，单纯是因为沙俄想要在远东得到更多。而这些，都需要中国来提供。