十多家车企接连入局，这个细分市场销量增速却骤降40个百分点

今年以来，国内汽车市场最显著的特征之一，便是“方盒子”车型的井喷式爆发。

从长城H10的正式上市，到小米澎程N90、N70的首发亮相，再到即将登场的方程豹钛6、吉利银河战舰700等新车，无论是传统车企还是新势力造车，似乎都默契地将目光锁定在了这一曾经的小众细分市场。

如果将时间轴拉长，我们可以清晰地看到，从坦克300（参数丨图片）、捷途旅行者、方程豹钛7等“先驱”车型吃到了第一波市场红利开始，“方盒子”已经完成了从市场边缘到舞台中央的华丽转身。

然而，当入局者云集，这一曾经的“蓝海”在经历了过去几年的爆发式增长后，无可避免地染上了猩红的色彩。

乘联会数据显示，2020年，方盒子SUV全年销量仅为13.1万辆，占SUV市场总销量的0.66%；而到2025年，方盒子SUV全年销量已然飙至102万辆，占SUV市场总量的8.5%。

行业预估2026年全年方盒子SUV销量有望达到150万至160万辆，占SUV市场比重逼近12%。从十几万到一百五十万辆，不过六年时间。

市场的快速增长也吸引了大量车企涌入，在售方盒子车型从2020年的10余款扩容至2025年的40余款，预计2026年将突破50款。

这种全面开花的局面，一方面反映了消费者审美需求的多元化，人们厌倦了千篇一律的流线型设计，转而追求复古、硬朗带来的视觉安全感；另一方面，也暴露了车企在销量焦虑下的跟风心理——既然坦克300能月销破万，捷途旅行者能成为爆款，那么只要造个“方盒子”，似乎就能分一杯羹。

所以，我们可以看到，从10万元以内的宝骏悦也Plus，到百万级的仰望U8，方盒子产品已经渗透了从入门到超豪华的几乎所有价格带。

然而，现实远比理想骨感。看似一片红火的背后，方盒子SUV市场也遭遇了其它细分市场同样的境遇。

乘联会数据显示，2026年1至2月，方盒子SUV同比增速还高达68%，而到5月，方盒子SUV市场单月总销量约7.2万辆，增速迅速回落至28.27%。

对此，北京越野销售公司总经理助理陆荣铧在接受采访时表示，“方盒子”市场已经进入“存量绞杀”阶段。

另一方面，乘联会数据显示，2026年5月，在售方盒子SUV共41款，但能突破万辆的仅有钛7一款。

更重要的是，那些曾经吃到红利的“先驱”们，也在承受巨大压力，最典型的例子，便是坦克。

坦克品牌曾是方盒子市场的标杆，2025年全年销量23.27万辆，但进入2026年，上半年累计销量同比下降10.62%，6月单月同比下跌27.16%。主力车型坦克300的月销量从高峰时期的近万辆降至3000辆上下。

此外，巅峰时期单月销量破1.5万辆的捷途旅行者，2025年全年销量跌至94442辆，同比下滑13.8%，而到2026年6月时，单月销量已跌至5016辆。

“方盒子SUV”市场增速在放缓，玩家却越来越多，曾经的“蓝海”已然泛红。

原因也很简单，最初的“方盒子”红利，本质上是产品力与市场需求错配带来的填补效应，那时只要有一辆看起来硬派、价格合理的车，就能赢得用户的欢呼。

但现在，消费者面对的是满目琳琅的选择，单纯的“方盒子”造型已经不再是护城河，甚至开始引发审美疲劳。车企们很快发现，仅仅依靠“复古”和“硬派”这两个标签，很难支撑起长久的销量增长。

于是，我们看到一场关于配置的“军备竞赛”在方盒子圈子里打响。冰箱、彩电、大沙发这些原本属于家用MPV或高端轿车的配置，被一股脑地塞进了硬派越野车里；高通8295芯片、大尺寸联屏、高阶辅助驾驶系统等智能化配置，也迅速成为了这一品类的“标配”。

但这种堆砌式的创新，很快触碰到了天花板。当所有的“方盒子”都变得足够智能、足够舒适时，消费者面临的便不再是“选谁”的问题，而是“为什么要选这一款”的困惑。

对于作为后来者的车企而言，必须跳出传统的配置竞赛，去寻找那些新的、能够精准契合用户深层需求的产品点，才有可能在这场漫长的战争中走到最后。

而这其中，最核心的解题思路，便是深度挖掘用户需求，将产品力转化为解决用户实际痛点的场景能力。

观察近期备受关注的新车，我们可以清晰地看到这种“挖掘用户需求”的战略转向。

以小米澎程为例，其主打的“可变空间”概念，正是试图打破传统方盒子车型空间固定的局限。通过独特的场景结构设计，让车辆不仅仅是一个交通工具，更是一个可以根据露营、钓鱼、办公等不同需求灵活变换的移动空间。

这种思路跳出了传统的硬件堆料，转向了对空间利用率的极致挖掘，赋予了方盒子车型在使用体验上的更多想象空间。

同样，长城H10的思路也体现了对用户需求的精准把控。

作为在越野领域深耕多年的老牌车企，长城深知“方盒子”用户的痛点不仅仅是想要看起来酷，更想要在“城市通勤”和“野外探索”之间找到完美的平衡点。

传统的硬派越野车往往油耗高、舒适差，而城市SUV则通过性不足。长城H10依托其硬派越野的基因和优势，强化“可城可野”的定位，正是为了解决这一矛盾。它通过技术手段，让车辆在保证城市驾驶经济性与舒适性的同时，依然保留能够应对复杂路况的硬核能力。

这种设计并非妥协，而是基于对用户真实用车场景的大数据分析——绝大多数“方盒子”用户，95%的时间是在城市道路上行驶，只有5%的时间去探索远方。忽略了那95%的体验，产品就无法成为主力车型；而忽略了那5%的能力，产品就失去了“方盒子”的灵魂。

当然，创新的道路上并非没有弯路。在极度内卷的市场竞争环境下，车企为了博眼球，也曾推出过一些让人哭笑不得的“创意”。

比如前几年火过的车内吃火锅、车内马桶等概念，虽然在当时引发了一定的网络热度，但很快就淹没在用户的吐槽声中。

这些“猎奇”式的创意，本质上是车企在销量焦虑下的“拍脑袋”决策，它们看似在寻找差异化，实则是在透支品牌的信誉。

真正的“寻找不同”，绝不是为了不一样而不一样，而是必须从用户真实的使用需求和用车场景出发。因此，方盒子市场的下半场，竞争的核心将回归到“人”的身上。车企需要沉下心来，去研究那些细微却真实的场景。

方盒子市场的上半场是流量的狂欢，而下半场，必将是价值的回归。只有那些在卷配置之外，还能卷体验、卷场景、卷真实用户价值的车型，才能在这场红海战役中，真正立住自己的“方盒子”招牌。