江苏
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2023年，中国汽车出口量达到491万辆，同比增长57.9%，出口额突破1016亿美元。这一年，中国首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国；截至2025年，中国汽车出口量进一步增长至709.8万辆，中国自2023年起连续三年稳居全球第一大汽车出口国。
在这一耀眼出口数据中，无锡汽车行业亦占有一席之地：2025年4月，80辆“无锡造”上汽大通商品车通过“无锡西—上海外高桥—瓜亚基尔港”海铁联运专线直达南美，实现“门到港”全程无缝衔接；江苏省首个“海铁前置箱基地”已落户无锡，实现商品车“零换装”直运——无锡装箱到外高桥登船无需中途换装。
此外，无锡电动车产业亦是全国性区县级规模千亿的产业之一，八大电动车品牌企业在国内占据主体销售份额，并已先后出海包括印度、菲律宾等在内的东南亚国家及法国、意大利等欧洲国家。
面对越来越多的企业“出海”发展需求，无锡国际商事法庭将结合具体案例，就汽车、电动车行业“走出去”过程中易发生的五大类法律风险进行提示及指引，助力本地企业“出海”征程。本篇为该系列第一篇——贸易合规风险。
贸易合规（Trade Compliance）
贸易合规（Trade Compliance）是指国际贸易活动中，企业遵循出口国、进口国及过境国法律法规的全过程管理，涵盖货物分类、海关估价、原产地规则、出口管制、经济制裁等核心领域。
贸易合规具有以下核心特征：（1）跨国性。国际贸易通常同时涉及出口国、进口国和过境国三方法律体系。企业在一个国家的合法行为可能在另一个国家构成违法。（2）预防性。贸易合规的核心功能不是事后补救，而是事前预防，一个有效的合规计划必须在违法发生前即建立并运行。（3）动态性。贸易合规规则具有高度时效性，有关合规的要求通常体现为一系列实时调整的关税、管制、原产地等行政政策，企业必须建立持续的监测机制。
一辆汽车包含约3万个零部件，供应商可能分布在数十个国家。任何环节的管制物项流入，都可能导致整车出口受阻。当前，智能网联汽车面临技术出口管制新问题、新风险：智能汽车涉及芯片（高性能计算芯片可能落入管制范围）、算法（自动驾驶算法可能涉及技术出口管制）、数据（车辆传感器的地理信息数据可能受跨境传输限制）等多重管制要素。
为了应对以上风险，“出海”的汽车企业必须深刻理解贸易合规的重要性和紧迫性。2025年7月30日，俄罗斯联邦技术监督与计量局依据欧亚经济联盟技术法规《轮式车辆安全技术法规》（TR CU 018/2011），对中国一汽、东风、福田、汕德卡四大卡车品牌的部分型号实施出口及销售禁令，并强制召回已售车辆。涉案车型约1.6万辆，涉案金额约90亿元人民币。2026年6月，沙特阿拉伯以未满足企业平均燃油经济性（CAFE，Corporate Average Fuel Economy）标准为由，暂停包括北汽福田、金龙客车、五菱在内的29家车企进口资格。中亚五国分别采用不同的专项认证标准：欧亚经济联盟EAC认证、乌兹别克斯坦GOST认证、土库曼斯坦TDS专项认证。
以上案例均在提示我们：商用车出口应建立“认证先行”机制，在产品规划阶段即完成目标市场的认证预研，避免“产品已下线、证书未到位”的被动局面。针对出口目的国认证碎片化的情况，企业应尽可能建立覆盖主要出口目的国的出口管制合规体系，对出口目的地、终端用户和最终用途进行合规审查。
同时，针对出口目的国以技术标准之名行市场保护之实的贸易风险，要建立多边贸易政策变化的实时监测机制，特别是各国关税调整、反补贴调查和反倾销措施的动态，并在并购、合资等重大交易中，将出口管制合规纳入尽职调查（Due Diligence）范围，为“走出去”的进行夯实前提基础。
来源：无锡国商法庭
编辑：赵伟
审核：朱红金
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