广东
据乘联分会最新公布的月报显示，2026年7月燃油车零售同比下滑了41%，其中纯燃油车下降44%，普通混合动力下降4%。一方面，用车成本大幅攀升直接压制纯燃油车消费需求。对于普通家庭消费者而言，燃油车日常通勤、长途出行的油耗成本显著增加，他们转而选择新能源车型。再者，消费群体需求迭代与燃油车产品滞后形成强烈反差。当前汽车消费主力已转向年轻用户，更看重车辆智能化、科技配置、座舱体验。这也促使剩下的燃油车厂商必须进一步优化产品矩阵，集中资源打磨核心主力车型。
新能源车渗透率不断提升，2026年7月新能源车国内乘用车零售渗透率达到65.1%，较去年同期大幅提升11.6个百分点，意味着国内每售出10台乘用车，就有超6台为新能源车型，新能源已成为市场绝对主流。从品牌维度来看，市场分化格局更为极致，当月自主品牌新能源车渗透率高达83.8%，自主品牌已基本完成新能源转型。而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅上升到13.7%，这一数据意味着合资品牌的销量基本盘仍然高度依赖燃油车产品。
当前，国内主流燃油车厂商并没有被动等待市场份额流失，而是从产品升级、智能化赋能、价格策略调整等多个维度发起了主动自救，试图在快速变化的市场环境中守住自己的基本盘。2026年我们可以看到，几乎所有仍在坚持迭代的燃油车型，都完成了智能座舱的全面换代：大尺寸中控屏已经成为全系标配，搭载了最新的车载智能操作系统，支持语音连续交互、车机应用生态拓展、手机全场景互联等功能。
其次是针对性的价格体系调整，用更具诚意的定价策略重新撬动市场需求。通过降低用户的购车门槛和长期使用成本，来提升燃油车型的性价比竞争力。
燃油车型排位有了新的变化，2026年7月国内燃油车型月零售量前五名分别为卡罗拉锐放、RAV4荣放、博越L、朗逸以及星越L。一汽丰田旗下的卡罗拉锐放，月零售量达到14510辆，逆跌成为燃油车型月冠军。其精准匹配家庭代步、日常通勤的刚需场景，而且后期养护成本低廉，完美契合燃油车存量用户注重稳定、务实省心的核心诉求。
第三名博越L、第五名星越L作为自主品牌燃油SUV代表，外观和内饰均有着“越级”的表现，已成为自主品牌燃油车的核心销量担当。
业内人士表示，尽管整体市场持续下行，但燃油车并未完全失去市场价值，仍存在不可替代的存量机遇与细分赛道空间。对于经常需要跨省市长途驾驶，或者所在地区新能源配套设施不够完善的用户来说，燃油车无需等待补能、没有里程焦虑的特点，依然是他们购车的最优选择。其次是硬核越野、大排量性能车等细分市场，能够为燃油车厂商提供稳定的基本盘。因此，燃油车厂商的破局之道，不应是简单跟随电动化节奏，而应重新锚定自身不可替代的用户场景。
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