先封路再收费？2026年，中国游客终于不忍了，这些套路该管管了！

2026年的暑假，很多家庭满怀期待地出门，最后却满腹委屈地回家。风景依然壮美，但路上的坑实在让人防不胜防。

大家来看看华山那个15岁男孩的遭遇，独自徒步爬完山，坐索道下来才发现唯一的下山路被封了，只能无奈掏出40块钱买景交车票。这种怕你知道就不买，干脆直接封路断后路的操作，看着真是让人心寒。

以前旅游花钱买的是开心，如今花钱却买来一肚子憋屈。尤其是稻城亚丁截断省道强制收取120元摆渡车票、赛里木湖按人头收取自驾费的种种做派，更是把大家惹毛了。

2026年，中国游客终于不再默默忍受，对于这些先封路再收费的捆绑消费套路，确实到了必须要严管的时候。

其实，关于先封路再收费的争议一直没断过，回看这起事件，里面的门道深得可怕。此前，一则旅游博主自驾维权的视频，把大名鼎鼎的 5A 级景区稻城亚丁推上了舆论风口。

一位有着律师职业背景的自驾博主吕大侠，在自驾前往亚丁村的途中，遇上了一件让他无法理解的事情，原本正常通行的 S462 省道，被景区的大门直接拦截，社会私家车禁止驶入，想要继续通行，就必须花费 120 元购买景区摆渡车票。

事件发生之后，博主现场和景区工作人员展开交涉。在他看来，S462 属于国家修建的省道，是面向全体公众的公共道路资源，旅游开发公司作为商业经营主体，没有权利私自截断公共省道限制社会车辆通行。

看到前来交涉的博主熟悉法律知识，态度也十分强硬，景区一名主管层级的负责人出面协商，给出了私了的方案。

负责人表示，可以直接免除 120 元的摆渡车费，还可以帮忙报销博主在景区内的住宿开销，唯一的条件就是博主需要把私家车停在门外，换乘景区大巴进入景区内部。这份看似优厚的和解方案，并没有被博主接受。

博主明确拒绝了免单、报销住宿的提议，表明住宿的费用自己可以自行承担，核心诉求从来都不是省钱，而是质问景区拦截省道限制通行的合法依据到底是什么。

虽然当时很多人认为这只是个案，但现实是到了2026年，这种先封路再收费的套路依然在变本加厉地上演。网友讨论最多的，就是景区这套看人下菜碟的处理方式。

面对普通游客，120 元的摆渡车票是硬性要求，不购买就无法通行；可遇上懂法律、敢于公开维权的博主，就可以直接免掉摆渡车费，还主动提出报销住宿。

同样一条道路，同样的通行需求，对待不同的人执行两套完全不一样的处理标准，很多网友认为，这样的操作恰恰印证，景区心里清楚，拦截省道强制收取摆渡费这件事，本身就存在法理层面的瑕疵，站不住脚。

景区对外宣称拦截社会车辆，主要出于两大考量，一是生态保护的需要，二是 S462 省道内部拥有三十二个回头弯，道路条件复杂，社会私家车驶入存在巨大安全隐患。

不少网友表示，如果真的出于安全管控以及生态保护的目的，可供选择的管理手段其实有很多，可以实施车辆限流、道路限速、分时段放行等多种管控举措，绝大多数游客都愿意配合相关管理规定。

但稻城亚丁景区，把所有管理手段全部简化成同一件事，强制游客缴纳 120 元购买摆渡车票。

很多自驾爱好者联想到新疆独库公路、318 国道，这些知名自驾线路，弯道多、路况复杂程度并不亚于稻城亚丁内部这条省道，也没有出现商业企业在道路中间设置关卡，强制收取通行相关费用的情况。

花费 120 元换乘景区大巴，并不会让三十二个回头弯的路况得到改善，不少网友提出疑问，景区大巴司机行驶这段险路，凭什么就一定比普通自驾游客驾驶更加安全。

大家普遍认为，生态保护、出行安全更像是对外的借口，收取摆渡车票获取收益，才是背后真正的诉求。面对越来越离谱的限制，中国游客终于不忍了，大家心里都清楚，这些套路该管管了。

通报当中说明，当天放行博主私家车驶入的行为，属于现场工作人员违反景区管理规定，擅自做出的处置，涉事工作人员已经被景区内部处分。景区同时再次重申，这片区域属于自然保护区，出于生态环保以及游客出行安全的考量，社会车辆禁止进入景区内部。

这份通报发布之后，网络层面的质疑声音并没有平息。景区紧接着对外公布整改措施，对外宣布观光车票执行八折优惠，原本 120 元的票价，打折之后变为 96 元，单次出行可以省下 24 元。

但是在舆论看来，整件事情的核心矛盾，根本就不是摆渡车票价格高低的问题。问题的本质在于，一家商业旅游企业，到底有没有资格拦截国家修建维护的公共省道，以此为前提强制售卖摆渡车票。

如果在省道设置关卡这件事本身就不具备合法性，哪怕车票价格降到一块钱，依旧改变不了问题的本质。

有媒体记者针对这件事，挨个联系各个相关职能部门求证事实。

记者拨通相关部门的电话，对方表示已经看到网络流传的视频，但是拒绝接受媒体采访。记者转向规划部门咨询，规划局回复这件事不属于自己的管辖范围。

记者拨打交通部门电话，得到的回复是建议拨打投诉热线反馈情况。市场监管部门给出答复，自己的管辖范围只包含景区是否做到明码标价，摆渡车票收费是否合理，并不归市场监管局负责。

几经辗转，记者联系到甘孜州财政局，财政局工作人员给出关键信息。S462 省道的建设、日常养护全部由国家财政资金承担，负责养护这条道路的单位是甘孜州公路管理局稻城分局。

这条属于全体公民，由纳税人出钱修建养护的公共省道，被旅游开发公司设置闸机，以此为条件售卖摆渡车票，这件事的矛盾根源就此凸显。

我们把时间线拉长来看，这些套路并不是最近才冒出来的，从过去到现在一直都有相似的影子。

类似的操作模式，早在十多年前国内各大 5A 级景区大规模商业化开发的时候，就已经开始出现。稻城亚丁景区将游客中心、售票点整体向外迁移四十公里，设置在山下的香格里拉镇。

景区方面的依据，是一份地方政府批复的风景名胜区总体规划。景区认为，总体规划已经将该段省道划入景区游览范围，基于生态保护和游客安全，就拥有管控这条道路的权限。

但是《公路法》第九条有着明确规定，禁止任何单位和个人在公路上非法设卡、收费、拦截车辆。拥有拦截车辆权限的，只有公安、交通、林业这三个法定部门，普通企业、社会组织，都没有权力在公共公路拦截社会车辆通行。

泸沽湖地跨云南丽江与四川凉山，S307 省道沿着泸沽湖湖边穿过。过去泸沽湖景区直接把门票站点修建在省道之上，不管是单纯过境前往永宁镇办事的群众，还是当地货运车辆，只要行驶这条省道，就必须缴纳 70 元的门票费用，不购票就无法通行。

这件事当年引发巨大社会反响，2018 年还被央视焦点访谈栏目点名曝光。当时当地给出的处理方案，让不少人觉得难以理解，不想缴纳门票的过境车辆，需要绕行几十公里路况很差的道路。

后续迫于舆论压力，景区推出被叫做先付后退的补丁政策。过境车辆可以先行缴纳 70 元门票，在省道入口领取小票，必须在一小时之内完整驶过该段省道，抵达道路另一端的核验站点，工作人员核实之后，再把 70 元原路退回。

从过去的屡见不鲜到如今的集体抗议，这种先封路再收费的做法已经触碰了大众的底线。把大门往外迁十几公里，把连接道路限制通行，然后把接驳车拆分单独收费，一环扣一环，关关要钱。

很多景区只盯着眼前这张车票，完全不在乎口碑。反观淄博、哈尔滨冰雪大世界和天水麻辣烫，靠着平价消费和透明收费，没有套路反而赚得体面长久。

旅游的本质是看山河与放松身心，祖国的山河是全国人民的山河，绝不能沦为某一波运营商的私人后花园。先封路再收费？

2026年，大家用脚投票给出了最直接的答案，这些强买强卖的套路早就该管管了！