从桑塔纳国产化到一亿辆交付：上汽书写汽车合资新范本

2026年8月5日，上汽集团与通用汽车在上海世界会客厅正式签署战略续约协议，合资期限一次性延长20年至2047年。在此前的5月28日，上汽集团同样在世界会客厅完成了向第一亿位用户交付新车的仪式。

此次签约，是继2025年上汽集团与大众汽车提前6年续约之后，上汽合资板块的又一次重磅落子。两份协议，指向同一个信号：上汽集团的合资合作已全面迈入2.0新阶段。

镜头回溯，上汽的合资1.0道路最精彩之处无疑是桑塔纳（参数丨图片）国产化项目。1987年12月24日，时任上海市委副书记的朱镕基站在桑塔纳国产化工作会议的讲台上，掷地有声地提出：“桑塔纳国产化要坚持高质量，不能‘瓜菜代’。”如今，这位中国改革开放的重要推动者永远离开了我们。回望他当年那句“这件事干不成，就向中央引咎自责”的决绝，今天我们或许更能理解——正是那一代人的远见与担当，为中国汽车工业种下了从“引进”走向“输出”的种子。

40年后的今天，这颗种子已长成参天大树。

比续约年限更值得关注的，是两家合资企业的合作重心已悄然完成历史性换挡：谈判桌上，外方关注的焦点不再是“我们能给什么技术”，而是“上汽有什么技术可以共享”。

从合资1.0时代“引进来”时的追赶，到合资2.0时代“共研发”时的引领，40年，角色翻转，浓缩的是一家企业、一个行业的沧桑巨变。

跨越40年的技术长跑

桑塔纳的国产化攻坚战，本质上是上汽乃至中国汽车工业第一次系统性地“引进—消化—吸收”国际先进技术。它为中国建立起了第一代现代化、标准化的汽车零部件产业体系。福耀玻璃、扬州亚普、宁波华翔、宁波均胜……这些如今在产业链上赫赫有名的企业，都曾受益于桑塔纳共同体的扶持。

如果说桑塔纳时代解决了“能不能造”的问题，那么1997年上汽通用项目的启动，则开启了中国汽车“本土研发”的新篇章。彼时，与上汽通用同一天注册成立的泛亚汽车技术中心，被作为合资合作“不可退让的底线”。泛亚从诞生第一天起，使命就十分明确：中国汽车不能只学会组装，要拿到整车开发的真本事。

在上汽通用汽车合资续约的签约仪式上，一辆别克新世纪静静停在展厅中央，这是上汽通用生产的第一款车。车身上密密麻麻的签名，记录着当年那群拓荒者的名字。技术之外，更深远的影响是，通过合资合作，上汽培育了大批本土研发人才，这是中国汽车产业创新根基中不可替代的一块基石。

一路走来，上汽在持续消化与自主创新的交替中，积淀了深厚的体系化技术底蕴，成为如今面向智电时代转型的底气所在。

2026年上半年，上汽推出20余款智电新车，涵盖5万至50万元价格区间，布局纯电、增程、插混技术路线。

在电池领域，上汽全球首款量产半固态电池已搭载于多款车型，能量密度与安全性实现代际跃升；在底盘领域，线控转向技术打破传统机械连接，上汽牵头制订的线控转向新国标已正式发布，为高阶自动驾驶奠定了法规基础；在整车架构层面，AI原生架构将大模型能力深度嵌入座舱与智驾系统，让汽车从“执行指令”走向“主动理解”。

近10年，上汽在智电领域累计研发投入约1900亿元，拥有超24000项有效专利。这不是短期的“押注”，而是一场技术长跑，更是上汽携手合资伙伴迈入合资2.0时代的底气。

书写汽车合资新范本

在自主品牌全面崛起的当下，有人问合资企业还有价值吗？又该拿什么参与新一轮竞争？答案正藏在这40年所沉淀下来的愈发厚重、愈发自信的“中国内核”里。

中国内核成为合资品牌智电转型的核心力量。

在上汽大众，作为“合资2.0”落地的首款产品，ID. ERA 9X产品定义完全在中国完成，新车上市1小时锁单破万，上市1个月累计交付超7000辆。8月11日，ID. ERA家族首款轿车ID. ERA 5S开启预售，为市场带来更多期待。

在上汽通用，基于中国团队主导研发的“逍遥超级融合架构”，别克品牌打造的至境系列车型迅速赢得市场认可。至境E7创下合资品牌新能源汽车最快交付破万的销量纪录，至境世家摘得2026年上半年中国40万元以上豪华新能源MPV销量冠军，至境L7在增程轿车细分市场同样名列前茅。

从上汽大众到上汽通用，中国研发正在重新定义合资产品的竞争力。更重要的是，这只是一个开始。

近日，上汽集团旗下两家合资企业纷纷亮出产品研发时间表：上汽大众计划到2030年推出18款新车，其中15款专为中国市场开发，深度引入上汽自研的智能座舱与智驾系统；上汽通用将在2030年前推出30款新能源车型，由中国研发团队主导产品定义；同时，别克至境E7将于今年10月正式出口海外市场，上汽通用将打开“本土创新、全球共享”合资出海新模式。

以中国市场为原点，以中国研发为核心，“在中国，为世界”，上汽正在书写合资2.0时代的新范本。