博世告别纸上谈兵，强调落实专利成果

汽车资讯零部件采供一步到位

全球汽贸网资讯，随着汽车产量放缓、中国竞争加剧以及向电动汽车的艰难转型不断侵蚀盈利，新任罗伯特·博世首席执行官克里斯蒂安·费舍尔正迅速采取行动，重塑这家全球最大的汽车供应商。

（图片来源：汽车新闻）

费舍尔于7月1日接替斯特凡·哈通上任，他将于9月23日首次公开亮相，届时博世将公布半年业绩，这在其140年历史上尚属首次。博世并非上市公司，此前仅发布年度财务报表。

把握机遇

新的报告制度提高了对贷款方的透明度，也使这家由基金会拥有的企业在全年内拥有更大的灵活性，能够筹集资金用于收购及其他战略投资。

这种做法反映出费舍尔对增长的渴望。在成为CEO之前，费舍尔曾协助策划了博世以74亿欧元（约合85亿美元）收购江森自控和日立暖通空调业务的交易，这是该公司历史上最大的一笔收购。

该交易凸显了他的观点，即博世必须同时具备财务灵活性和组织速度，才能把握长期增长机遇，尤其是在节能气候技术领域。

与哈通那种非正式且常带幽默的风格不同，费舍尔被视为更传统的高管。这位身材高大的德国北部人被认为是一位出色的战略家，以冷静、善于分析著称。

需求下滑

费舍尔上任之际，博世正经历重大调整，包括裁减数万个岗位。占集团销售额逾60%的汽车与智能交通业务，其盈利能力持续恶化。该板块的运营利润率已下滑至3.8%，低于许多竞争对手，也远低于博世长期目标的7%——管理层表示，这一水平是内部为未来投资提供资金所必需的。

该业务部门专注于车辆技术、硬件和软件，正面临多方面压力。博世的优势建立在燃油喷射系统等内燃机技术之上，这些技术需要大量的工程和制造资源。

向电动汽车的转型，所需零部件和劳动力更少，但威胁着这些成熟的收入来源，同时还需对新技术加入重大投资。与此同时，博世继续在商业化时间表不确定的技术上大力投入，包括氢燃料电池、软件定义汽车和自动驾驶——而行业内的开发项目往往被推迟或取消。

竞争也在加剧，因为中国供应商正大举进军新一代汽车技术。

一个例子是奇瑞星途EX7，这是首款搭载电机械制动系统的量产车。奇瑞并未从博世、大陆集团或采埃孚等传统供应商处采购该技术，而是采用了中国初创公司格陆博科技开发的系统。据报道，该公司从概念到量产仅用了三年时间，凸显出新竞争对手涌现的速度。

博世还在应对欧洲汽车市场萎缩的困境。自2019年以来，欧洲汽车产量大幅下降，导致供应商产能过剩，而德国的高昂人力成本持续压制竞争力。

该公司已将技术密集型程度较低的部件生产转移至东欧，并启动了大规模重组计划。博世的目标是到2030年通过自愿离职和遣散方案裁减2.2万个岗位。这些重组计划已花费该供应商数十亿欧元，尤其是在斯图加特-费尔巴赫、施维贝丁根、魏布林根、施韦比施格明德和布尔等德国主要工厂。

终止合作

面向未来的业务也受到影响。由于客户项目延迟以及人工智能进步提高了工程效率，博世的跨域计算解决方案部门已缩减人员规模。该部门开发统一的软硬件系统，将信息娱乐、驾驶辅助和动力总成等功能集成到集中式的高性能车载计算机中。

博世在德国汽车制造商中曾经的主导地位也有所削弱。据德国《图片报》6月报道，大众集团将提前终止与博世及其软件子公司Cariad在自动驾驶开发方面的合作。该报称，大众集团转而扩大了与Rivian和地平线的合作。

市场速度

加速创新如今是费舍尔战略的核心。在给员工的第一封信中，他提出了三个优先事项：创新、简化与加速。

据公司内部人士透露，目标已不再仅仅是产生行业领先的专利数量，而是要更快地将技术投入量产。

（图片来源：汽车新闻）

管理层还计划下放决策权，赋予区域组织更大的自主权，以便根据当地市场调整产品。工程工作已日益向印度转移，博世预计印度市场将实现更强劲的长期增长，这一趋势可能延续。

费舍尔还预计将简化汇报结构，减少管理层级，以加快整个组织的执行速度。

未来重点

战略合作伙伴关系是费舍尔计划的另一支柱。合作有助于加速开发并更快地实现规模化。

博世于4月扩大了与高通技术的合作，范围从座舱域控制器扩展至高级驾驶辅助系统。双方旨在抓住对网联化和日益自动化车辆不断增长的需求。博世表示，已基于高通的骁龙平台出货了超过1000万台车载计算机。

博世还在为机器人应用开发传感器，该供应商将其视为一个重要的未来增长市场，并吸引了特斯拉和中国宇树科技等公司的兴趣。

博世正在开发使机器人能够抓取物体，以及导航和与周围环境交互的传感器。业内也有猜测认为，博世最终可能利用未充分利用的制造产能为第三方生产人形机器人。该公司位于布尔的工厂已被提及为英国机器人公司Humanoid的潜在生产基地。

重组正见成效

尽管重组仍在继续，且可能进一步裁员，但博世相信多年的投资正开始产生回报。

该供应商近期披露了约100亿欧元（约合115亿美元）的传感器技术和车载计算机订单，并赢得了一份梅赛德斯-奔驰的重要合同，涵盖多个功率等级的电机。

费舍尔能否将这些投资转化为持续的盈利改善，将在博世于9月公布上半年业绩时更为清晰，届时投资者将首次看到这位新任CEO打算如何带领该供应商度过行业最具挑战性的转型期之一。

如果费舍尔能拿出谨慎乐观的展望，都将为其任期开一个好头。

博世集团在《欧洲汽车新闻》全球百强供应商榜单中名列第一，2025年面向汽车制造商的全球销售额为631亿美元。

总结

费舍尔的履新标志着博世进入一个更加务实、敏捷和进取的时代。他的成败不仅关乎博世一家，也将成为全球传统汽车零部件巨头转型的标杆案例。

如果他能成功，博世将不再仅仅是一个“汽车供应商”，而可能进化为“智能移动与自动化技术的全球平台”。

（编译：全球汽贸网Reset）