宁德时代，继续向“后”看

撰文 | 奚筱林 编辑｜马青竹

两年前，脱胎于宁德时代售后服务部的“宁家服务”，以新能源后市场的「独立品牌」问世，那时并没有多少人看好，连一些内部员工都心里没底。

尽管有行业机构预测，2029年新能源后市场规模有望达到3万亿。但宁家服务的业务模式、经营方式以及业务范围，与传统汽车后市场差异太大。

盈利路径是什么，如何建立用户认知，靠什么吸引加盟商，会不会与4S店产生业务冲突，全是未知数。

没想到仅两年时间，宁家服务就走出了试水期。2026年8月10日，品牌两周岁之际，全球十大站点同步开业，百城签约计划同步启动。

当“电池厂下场修车”的新鲜感褪去，真正值得探讨的问题浮出水面。

宁家服务给新能源后市场带来了哪些变化？规模化扩张背后藏着怎样的产业野心？它的终局又会驶向哪里？

入场两年，改变了什么？

回到2024年，虽然国内新能源渗透率已超50%，但根据中国汽车维修行业协会的统计，当时全国具备三电系统维修能力的门店不足3%。

供需缺口明显。新能源车主遇到电池故障，要么去4S店接受整包更换方案，承受动辄数万元的费用，要么转向资质不全的路边店，承担维修后的安全风险。

多数4S店遇到复杂电池故障，还是会向电池厂寻求技术支持。

于是，宁德时代亲自下场，抓住3个痛点。

1、宁家服务打破了“只换不修”惯例，推出的CTP精细维修技术，针对故障位置做局部拆解修复，不用更换整包，维修成本是整包更换的10%到40%之间。

2、为了稳定维修品质，宁家服务搭建R1-R4四级维修授权体系，每个级别对应明确的场地、设备和人员要求。

自研的鹰眼系统覆盖150多个作业监控点，全流程留存操作数据，每一步维修动作都有记录可查，把依赖技师个人经验的手艺活，变成可标准化、可复制、可追溯的标准化工序。

3、产业链分工也随之理顺。主机厂和经销商体系侧重整车销售与基础维保，遇到复杂的电池维修问题直接与宁家服务对接即可。

第三方网点覆盖广泛，但缺少电池维修的技术与备件支撑，宁家服务可以在其店面设置专业检测工位。

据宁德时代质量体系&后市场业务部总裁李伟透露，正在和京东养车商讨合作事宜。

2026年6月，商务部等9部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，明确提出“引导动力电池生产企业开放维修技术授权、鼓励以修代换、培育规范化连锁服务品牌、推进车电分离模式”。

李伟直言，这些要求与宁家服务过去两年的布局高度吻合。文件发布后，他要求团队对照划定的试点城市，逐一匹配当地服务商推进相关业务开展，企业实践与政策导向形成同频。

目前，宁家服务已覆盖全球84个国家，建成1376家专业服务站。可维修车型覆盖率从最初的47%提升至76.8%，累计培养超1万名新能源维修专业人才，主导和参与制定的行业标准超过70项。

百城扩张+10亿补贴

按照主流车企8年/15万公里的三电质保周期计算，2028年起全国将迎来年均400万辆级的过保车辆洪峰。

这意味着，新能源后市场藏着巨大的需求。

2026年下半年，宁家服务直营体验中心将逐步落地到全球100座城市，面向政府平台公司、特种行业服务商、第三方投资人开放加盟。

李伟明确表示，宁家服务不追求单城门店数量，只追覆盖率，一个城市有一家维修站就足够，不需要重复布局浪费资源。

配合线下网点的覆盖延伸，宁家服务还推出了首款电动商&乘通用动力电池维修检测车，可将疑难故障维修时间从72小时缩短至48小时，拥有超30项检测及超50项维修作业能力，覆盖除深度维修外90%的维修场景。

用户无需再经历报修、拖车、排队等配件的繁琐流程，只需一键报修即可现场修复，真正体验到从“用户找服务”到“服务找用户”的转变。

搭好硬件网络只是第一步，更关键的是扭转用户的认知。

新能源车主间一直流传着“电车不用保养”的错误说法，没有定期检测电池的习惯，往往等到故障报警才送修，小问题拖成大故障，抬高了维修成本，也埋下安全隐患。

宁家服务在8月10日启动10亿用户补贴计划，车主花百元就能购入包含基础检测、保养服务的权益包，花千元可购入包含深度维保、延保在内的PLUS权益，所有服务均配套原厂备件与官方质保。

这笔补贴不只是短期促销让利，核心作用是降低用户尝鲜的门槛，推动电池养护从“出问题再修”转向“定期检测养护”，让“养电池”像燃油车的“大小保”一样，成为车主的用车习惯。

从“汽车”到“海陆空”

实际上，宁家服务的布局边界早已超出汽车后市场的单一范畴。

2025年世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群首次提出“全域增量”战略，目标是将乘用车领域积累下来的能力，拓展至海、陆、空全场景，构建第二增长曲线。

目前，宁德时代业务布局已延伸到“海、陆、空、智、储”五大场景，宁家服务自然要面向所有“宁德时代电池+”的应用场景。

海上，宁家服务于2026年6月开始为时代电船提供船舶动力电池售后服务。国内船舶电动化刚起步，水上场景的电池维保一片空白，这一步等于打开了整个水上新能源后市场。

陆地，除了乘商用车维保网络，宁家服务已为1505座换电站提供运维支持，累计运维49,600台次。未来几年，换电衍生服务需求将迎来规模化增长。

空中，宁家服务已成为峰飞航空eVTOL销售代理。目前，低空经济尚处商业化前期，但增速相当可观。提前布局服务体系，可适配后续eVTOL规模化落地后的售后需求。

智能机器人，与银河通用机器人达成战略合作，成为其全球服务供应商，填补了人形机器人工业场景的售后空白。

储能领域，根据SNE Research的数据，2026年上半年，宁德时代储能电池出货量达125.0GWh，全球市场份额达到27.1%，稳居第一。

服务端，宁家服务依托卫星遥感、无人机、具身机器人与机器狗，用主动预判替代传统被动报修，把运营安全风险降低 90%，运维成本压缩 30%。

从这个角度看，宁家服务早已不是单纯的电池维修服务商，而是覆盖全场景、全生命周期的综合服务运营商。

传统汽车后市场有明确的边界，当服务对象拓展到所有搭载动力电池的新能源设备，市场空间将成倍拓宽。

更重要的是，这些赛道大多还没有成熟的第三方后市场服务商，宁家服务带着原厂技术同步进场，有机会从头建立行业通用的服务标准。

很明显，宁德时代是要赶在全场景电动化普及前，搭好一套可复制的服务网络，承接整个新能源时代的服务需求。

结语

外人眼里，宁家服务只是一个新能源后市场独立品牌。但实际上，这才是宁德时代从“电池制造商”向“全生命周期能源服务商”转型的关键一环。

表面上赚的是维修费，其实维修只是入口，背后串联检测、延保、金融、残值管理、回收再生等环节，打通电池从出厂到材料再生的完整循环。

未来的行业竞争，比拼的一定不是卖出多少块电池，而是能管理多少能源资产、能挖掘多少全周期价值。两岁的宁家服务，只是这场产业长跑的起点。

—THE END—

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