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鄂西南的群山之中，一个曾经不通铁路的县城，正在成为两条国家干线高铁的交汇点。
8月12日，长阳土家族自治县召开宜涪、宜常高铁项目专题办公会，县委书记郑书香出席会议并讲话，专题研究两条高铁长阳段及长阳东站片区项目建设相关事宜。这已是今年以来长阳多次就高铁建设召开专题会议。从县里的重视程度来看，这两条铁路对长阳的意义非同一般。
宜涪高铁：沿江通道的“最后一段”
宜涪高铁的全称是沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段。它起自在建的沿江高铁武汉至宜昌段宜昌北站，向西经湖北宜昌、恩施，进入重庆石柱、丰都，终至涪陵北站。新建正线全长约471公里，设计时速350公里，总投资约1260亿元，建设工期6年。
全线共设11座车站，包括宜昌北、长阳东、五峰、后河、鹤峰、恩施南、利川、黄水、石柱东、丰都、涪陵北。其中长阳东站是新建车站，位于长阳土家族自治县磨市镇多宝寺村。
宜涪高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。目前，沿江通道上海至武汉段已经通车或即将通车，宜昌至涪陵段是最后一段尚未建成的段落。全线建成后，武汉至重庆的铁路运行时间将压缩至3小时左右。
今年8月1日，宜涪高铁全线控制性工程新方斗山隧道完成关键爆破作业，重庆段全面进入施工提速阶段。8月6日，胡家湾特大桥移动模架拼装作业圆满收官。全线多个工点正在同步推进。
宜常高铁：呼南通道的关键段落
宜常高铁连接宜昌和常德，是国家“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分。线路北起宜昌北站，途经宜都、松滋，向南进入湖南澧县、临澧，终至常德站。全长约234公里，设计时速350公里，设车站7座。
宜常高铁比较特殊的一点是——它和宜涪高铁在湖北境内有一段共线。线路从宜昌北站引出后，先利用宜涪高铁的宜昌北至长阳东段（约50公里），再从长阳东站向南新建线路。新建正线全长约185.7公里，建设工期4年。
全线7座车站中，湖北境内4座——宜昌北站、长阳东站、宜都站、松滋西站。长阳东站既是宜涪高铁上的中间站，又是宜常高铁的接轨站。两条国家干线高铁在这里交汇，让长阳东站成为一个名副其实的铁路枢纽。
宜常高铁湖北段已于2025年12月开工，目前正在加快推进。今年5月20日，全线首座桥梁墩柱在湖南段完成浇筑，项目正式进入地上主体结构施工阶段。7月，松滋市专题调度宜常高铁建设工作，要求倒排工期、挂图作战。湖北段也已进入桥梁下部主体结构施工阶段。
两条高铁交汇，长阳从“无铁县”到高铁枢纽
长阳是湖北西南部的一个山区县，此前一直没有铁路经过。宜涪、宜常两条国家干线高铁在长阳东站十字交会，让这个曾经的“无铁县”一跃成为鄂西南重要的高铁节点。
向东，经宜涪高铁可直达武汉、长三角；向西，连通成渝地区双城经济圈；向南，经宜常高铁可抵粤港澳。长阳东站的交通枢纽地位，正在从规划一步步变成现实。
当然，两条铁路的建设周期都不短。宜涪高铁工期6年，宜常高铁工期4年，全线通车还需要几年时间。但长阳县委县政府的态度很明确——在今年5月的高铁建设工作会议上，县里强调两条高铁建设“正处于攻坚推进的关键阶段”，要“强化攻坚保障”。6月的县委常委会会议又提出，要“扛牢属地责任，全力以赴抓好重大工程项目建设”。
从一个不通铁路的山区县，到两条时速350公里高铁的交汇点，长阳正在经历一场深刻的交通变革。专题办公会开了，调度会也开了，施工队伍已经进场，桥墩正在浇筑——这些实实在在的进展，比任何规划蓝图都更有说服力。
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