新车渗透率突破60%，动力电池迎内需质变与出海突围双重大考

　　今年7月，国内市场新能源汽车产销表现亮眼，新车市场渗透率突破60%、出口持续狂飙，两大信号勾勒出动力电池行业新的发展趋势。

　　中汽协数据显示，7月，国内新能源汽车销量达156.1万辆，新车月度市场渗透率首次突破60%，达68.1%。

　　出口方面，7月我国汽车出口104.3万辆，同比增长81.3%，其中新能源汽车出口55.3万辆，同比暴涨145.5%，且连续两个月出口占比超50%，成为拉动动力电池增长的核心增量。

　　同时需要注意的是，2026年上半年全国上市约165款新车型，日均接近1款。

　　海量新车型密集投放，叠加电动化率冲高，国内新能源汽车行业全面进入市场化竞争阶段。作为整车核心部件之一，动力电池也迎来国内结构性升级与全球化突围的双重考验。

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内需市场高渗透率运行

电池行业加速结构性变革

　　从内需结构看，7月国内市场纯电动汽车销量超100万辆，在新能源汽车总销量中的占比超63%，同比增长超30%。

　　新能源新车月度渗透率跨越60%关口，这其中纯电车型成为主要贡献车型，意味着国内市场越来越多的消费者，正逐步摆脱对燃油动力的依赖，这将直接推高整车对动力电池的容量、快充、安全等综合性能要求，带动电池企业在产品核心性能上做系统性升级。

　　同时，海量新车上市，车型迭代速度加快，多平台、多版本的配套需求，倒逼电池企业升级研发与制造体系。业内人士指出，行业正面临“多规格、快交付”的现实痛点，柔性产线已经成为电池企业的必备能力之一;同时企业还需搭建多元产品矩阵，以满足不同级别车型的动力配套需求。

　　具体来看，在新车密集投放背景下，车型迭代周期缩短，配套电池企业往往面临大量定点供货的压力。

　　正力新能常务副总裁唐佳在第十届动力电池应用国际峰会(CBIS2025)上就曾介绍，“得益于三化协同(电芯形态标准化、电池包系统平台化和电化学体系差异化)，公司现在可以做到相同电芯尺寸、不同化学体系，切线时间只需一天，产线的效率得到极大提升。”

　　这套生产逻辑，可以满足当下国内车型迭代快、电池配套种类多的要求。当前，柔性化能力已经成为电池企业承接多元定点的基础门槛，不具备该能力的企业或将逐渐丢失主机厂配套机会。

　　宁德时代则在其科技日上表示，坚持多化学体系并行发展，覆盖磷酸铁锂、三元、钠离子等多元技术路线，让不同技术路线各展所长、互补融合发展。

　　实际上，不仅宁德时代，多元技术路线布局，已经成为头部电池企业应对国内市场分层竞争的共同战略选择。完善产品矩阵，可同时覆盖经济型家用、高端长续航以及特殊场景车型，以此对冲单一路线周期波动，巩固自身配套基本盘。

　　反观中小型电池企业，产线兼容性不足，改造成本高企，导致部分企业难以承接“碎片化”定点订单，产能利用率维持低位，行业格局随之进一步分化：头部电池企业订单饱满，中小电池厂商产能利用率承压，行业集中度持续提升。

　　此外，新版动力电池安全国标已于今年7月落地，头部企业均已提前完成产品与产线适配，缺乏研发投入的低端落后产能将被加速出清。

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动力电池“出海”提速

但仍面临多重挑战

　　国内新能源汽车出口持续冲高，7月55.3万辆的新能源出口规模，带动动力电池出海进入快车道。而除了随整车协同出海之外，动力电池出口、自建海外电池基地，也是头部电池企业全球化布局的另外两大路径。

　　数据显示，2026年上半年国内动力电池累计出口122.7GWh，同比增长50.3%，保持高增长态势。

　　需要提及的是，当前，认证合规已成为动力电池出口入场券。欣旺达在公开调研活动中曾指出，未来获得欧洲市场订单，企业需要提前完成碳足迹核算等多项认证，海外整套认证流程耗时漫长，如果前期技术储备不足，则难以拿到海外定点。

　　实际上，欧盟电池法案将碳足迹、电池护照、供应链溯源列为强制性要求，使长周期、高投入的合规成本，直接抬高我国动力电池出口门槛，电池企业均需提前布局相关认证。

　　自建海外基地方面，据市场消息，国轩高科德国基地2026年一季度产值创历史新高，依靠本地化生产可以高效服务当地车企客户。

　　国轩高科德国基地实现产值新高，表明其本地化生产模式已经跑通，本土制造能够更好地响应欧洲车企交付、售后需求。

　　整体看，随整车出口、动力电池直接出口、自建海外电池基地，无论哪种模式都仍然面临重重挑战。业内人士指出，当前电池企业“出海”，不是简单把产品运出去，贸易合规、本地制造、适配当地法规标准缺一不可。

　　站在国内60%渗透率的节点，动力电池产业迎来新的发展周期。国内存量置换持续，柔性制造、多元技术成为电池企业生存底座;海外增量可观，不过电池企业仍需高度关注合规、本地化风险和挑战。面对国内新车迭代带来的配套考验与复杂的全球化环境，动力电池行业全球化能力的打磨，也将成为巩固我国锂电产业全球竞争力的关键。