岚图卢放回应“隧道360°大回环”视频造假质疑

编辑导语：隧道回环带来的热搜曝光，让追光S在小米YU7、智界R7等竞品的包围中完成了一次零成本破圈。

近日，岚图汽车发布了一则让全网炸锅的视频：车长超5米、整备质量约2.6吨的追光S，在武汉一处封闭隧道内以约130km/h的速度、16°转向角冲上弧形内壁，沿穹顶完成360°贴壁大回环后平稳落地。

这直接复刻了16年前舒马赫驾驶奔驰SLS AMG（参数丨图片）拍摄的经典广告名场面——而当年奔驰版的关键镜头，是CG特效。

视频一出，“AI合成”“后期拼接”“物理不可能”的质疑铺天盖地。随后网上流出伪装车试跑坠落擦火的低清片段，舆论一度从“怀疑特效”升级为“实锤造假”。面对这场风波，岚图董事长卢放亲自下场回应，岚图团队从长文解释到发布会甩出一镜到底原片，用一套层层递进的自证逻辑，让“纯AI造假”论逐步退潮。

岚图如何回应“造假”质疑

面对质疑，岚图的回应并非一上来就甩锤，而是分三层推进，节奏感很强。

第一步：高管直面，不回避难度。 8月13—14日，卢放在微博发布长文，开篇就坦承：“有人说是AI特效，有人说是科技与狠活，有不同的声音很正常，因为这件事确实太难了。”他没有急着自证清白，而是先把这件事的难度摆到台面上——这种“认难”的姿态，反而比直接喊冤更有说服力。

岚图副总经理李博晓在评论区更直接：“不是广告创意，是实测。”东风集团也出面确认：无特效、无特殊改装、量产车现场实录、真实封闭隧道。

第二步：拆解物理逻辑，把“玄学”变成工程参数。 卢放将整个动作拆解为直线加速、精准冲坡、穹顶倒挂、落地回正四个阶段，并给出了具体数据：速度容错仅3—5km/h，入弯转向角必须稳在16°，转向延时低至0.5毫秒，车身扭转刚度达到48415N·m/deg。

他的核心观点很明确——“没有玄学，就是一次次计算、测试、推翻重来”。这番拆解把网友的“感觉不对”转化成了可讨论的工程命题。

第三步：终极自证，一镜到底原始素材。 8月15日成都上市发布会上，岚图在大屏播放了44秒的一镜到底原始素材，正面、尾随、车内第一视角三机位同步切换，附带0.5倍慢放，入弯加速、胎壁摩擦微火花、落点闭合全程无剪切。

前期网上流传的“掉车擦火花”片段，岚图并未否认，反而被外界解读为“真试错才会留痕”的反向佐证——如果全程完美无瑕，反倒更像是CG了。

争议背后的硬核逻辑与营销变量

抛开情绪，这件事之所以能做成，靠的是三条工程逻辑支撑。

首先是临界速度的可控性。 按照圆周运动模型，追光S需要在极短距离内拉到约130km/h并全程不掉速。速度低了，离心力扛不住重力，车会直接坠顶；速度高了，侧向G值击穿悬架和轮胎极限。475kW/765N·m的双电机四驱系统配合800V电驱不衰减特性，是撑过“顶端死亡区”的关键——这是很多燃油超跑都未必能做到的优势。

其次是转向精度与车身刚性的门槛。 16°的入弯角差一点就会胎肩啃墙；虎踞智能底盘的R-EPS虚位极小，响应达到亚毫秒级；48415N·m/deg的扭转刚度（超过保时捷Taycan约4万的水准）保证了倒挂交变载荷下车身不变形、悬架几何不跑偏。再加上前双叉臂后五连杆全铝悬架与EDC魔毯系统，在偏载状态下硬扛侧倾。

最后是“木桶效应”而非单科冠军。 动力、转向、车身、电驱、风道下压力（10组真风道设计）任何一环波动都会导致失败。卢放用“准、顺、稳、固”四个字做了精准总结。

从传播角度看，岚图这一仗打得很聪明。它用实车把广告史上一个“特效神话”撕掉，把抽象的刚度、延时、扭矩参数变成了“车顶朝下转一圈”的直观视觉冲击。

8月15日追光S正式上市，限时22.39万元起，搭载华为乾崑ADS 5与鸿蒙座舱5.2，隧道回环带来的热搜曝光，让这款车在小米YU7、智界R7等竞品的包围中完成了一次零成本破圈。

即便部分技术派仍呼吁公开CAN/IMU数据与固定机位工程原片以彻底闭环，但“一镜到底+高管认难+失败片段共存”的组合拳，已经让“纯AI造假”论基本退潮。

岚图追光S隧道360°大回环的“造假”风波，本质上是观众被16年奔驰特效广告训练出的不信任感，撞上中国电动车工程能力跃迁后的认知时差。卢放没有删帖控评，而是用长文认难度、用一镜到底原片、用前期翻车素材反向自证，把质疑期转化成了产品硬底牌的演示期。