获得关键批复，西安城市环线即将开工！

西安城市环线，是处于西安绕城高速和外环高速之间的，可有效分流绕城环线交通压力，增强西安周边各组团之间联系的全新环线。

而随着各分段线路的喜讯陆续传来，这条西安全新谋划的城市环线，正在加速迈进建设期。

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西安城市环线北段

成功获批

8月13日，西安城市环线临潼经高陵至机场段高速公路取得《陕西省发展和改革委员会关于西安城市环线临潼经高陵至机场段工程可行性研究报告的批复》（陕发改基础〔2026〕1165号），标志着项目前期工作取得阶段性的实质进展。

西安城市环线临潼经高陵至机场段项目路线起自连霍高速兵马俑枢纽立交，经浐灞国际港、高陵、泾河新城、秦汉新城、空港新城，终点顺接西安外环高速太平枢纽立交，路线全长54.91公里，其中新建段长47.61公里，与京昆高速共线长7.3公里。

全线设置特大桥4座、互通式立交10处、匝道收费站9处，桥梁占比达64.1%。采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。项目估算总投资约152.96亿元，计划建设工期为3年。

去年11月，西安城市环线北段特许经营者已经由陕西交控等13家单位组成联合体中标，前期及建设期暂定为3年。

今年2月11日，《西安城市环线临潼经高陵至机场段环境影响评价第一次公示》发布；3月30日，《西安城市环线临潼经高陵至机场段环境影响评价公众参与征求意见稿公示》发布；7月《西安城市环线临潼经高陵至机场段环境影响报告书》发布。

此次环评报告显示结论明确，该线路契合省市交通发展规划，在落实环保举措前提下，工程带来的环境影响可控，从环保层面具备落地条件。

西安城市环线临潼经高陵至机场段是省级公路网规划及西安城市环线公路体系中的关键一环。

该项目的建设，对于提升区域交通通行能力、优化城市路网结构具有重要意义。

项目建成后，将显著分流西安咸阳国际机场周边路网交通压力，实现与京昆高速、连霍高速、西安绕城高速等多条主干道路的高效衔接与转换，有效缓解过境交通压力，有力推动西安港与空港新城“双港联动”，为渭北新城、浐灞国际港等重点板块的产业升级和经济社会发展注入强劲动力。

同时给出项目建设期为2026年至2029年，而此次获批也意味着或许将根据之前给出的确保9月底前开工建设的目标将如约实现，这也需要建设方，要加速推进环保、水保、地震安评、初步设计、施工图设计等后续工作。

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等待多时

西安城市环线进入落地期

西安城市环线的规划建设，其实自提出早有时日，并且通过公开信息的整合，特别是项目前期招标、环评公示等可靠信息，城市环线的走向、建设方式已经颇为清晰。

整个环线，将通过“新建+改建+共线”的方式组合成环。

北段：新建临潼到西安港段、高陵至机场段；并分别与京昆高速、西安外环高速并线。

西段：以G211国道改建为主。

南段：主要为新建G210国道，并与西安高新至鄠邑高速复合通道共线。

东段：以新建G210国道为主，并与连霍高速共线，衔接北段起点成环。

实际上，自该线路提出以来，在规划蓝图上酝酿数年，终于在去年进入落地快车道。

除了此次获批的北段临潼经高陵至机场段，南段的西安高新至鄠邑高速复合通道，目前部分路段已开始围挡施工。而东段的新建G210国道，将在今年推动形成更多实体工程量。

至于西段，由于涉及咸阳部分，自去年底开始，咸阳在提速推进项目规划的前期工作，一系列的前期招标加快推进。

4月20日，《西安城市环线项目（咸阳段）社会稳定风险分析公告》发布，并披露出项目的走向，以及计划施工周期。

西安城市环线项目（咸阳段）路线总体呈南北走向，全长22.13公里，其中利用G312国道4.5公里作为连接线，新建路段全长17.63公里。

项目整体起点为外环高速店张立交，利用G312国道作为连接线延伸至新建路段起点——G211规划线位与G312国道交叉口（双照村西侧）；新建路段自该起点向南，利用汉陵路、高科五路预留走廊布设，规划设置双照立交（远期）、X105立交、文兴路立交，上跨陇海铁路，下穿西宝客专及西兴高速预留桥梁，跨越南北河堤路及渭河后，止于交大创新港西侧的思源环南路。

结合沿线地形条件、铁路及河道障碍、城市建设区域分布特点，采用路基、高架、桥梁、箱涵顶进等多种施工方式组合，确保工程建设科学高效、贴合实际。项目计划施工期为2027年至2030年，总工期36个月。

而南段的部分新建线路，目前还处于前期研究，土地还未纳入城镇开发边界，这意味着项目短期内实施的难度较大，用地报批将是项目实施的关键。

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城市环线连接重要枢纽

功能性更加明确

西安城市环线，覆盖西安市临潼区、浐灞国际港、高陵区、西咸新区、高新区、鄠邑区、长安区、灞桥区等，西段部分涉及咸阳部分区域，未来建成通车有利于促进城市各板块间的联动。

这条城市环线的修建，是基于长期发展的思考，在当下西安城市框架的基础上，随着产业和人口均从中心城区向外疏解，西安通过研究西安绕城高速公路和西安外环高速公路之间的城市环线高速公路，来疏解绕城压力。

西安都市圈语境下，可实现大型综合交通枢纽的连接，并有助于外围区县、开发区的联系与发展。

同时，城市环线与京昆、连霍、包茂、延西等多条高速公路设置有转换立交，可实现更大范围的联通。

值得注意的是，2024年时西安曾释放出线路走向图，并在2025年批量启动前期招标，但因项目规模调整等因素短暂的终止招标后又迅速重新启动。

彼时的调整，使北段路线“向内收”，未来北段线路的走向会减少折转与绕路，减少通行路程，让环线北段更“圆”一些。

但我们也可以直观看到，西安城市环线东南部分尤为内陷。

一方面，是为了串联西安东站、规划新西安南站。

另一方面，南段部分所行经的终南大道，正是长安区区域开发的重要轴线“终南大道发展轴”。

东段部分则正处于灞桥区、蓝田县、临潼区的交界之处，为山脉地形，内陷可使城市环线覆盖更多人口密集区。

但这也使得全域山区居多的蓝田县，与西安主城区的连接通道较为单一。

整体看来，对比外环高速、大环高速等其他越画越远的环线规划，西安城市环线功能性更加明确。

将机场、陆港、东站，以及规划中的新西安南站连接起来，实现最初城市环线提出的设想，将西安主城区之外的主要重点区域实现了全覆盖。

但需要注意的是，从特许经营模式、借道高速线路等多种角度看，未来城市环线将会是以收费模式进行运行，这也就意味着，西安新环线的建设，或许并不能打破收费桎梏。

不过，西安城市环线作为下阶段西安重要的基建项目，未来的建成通车，有利于西安构建更完整的路网框架。

期待今年定下开工目标的项目，能确保快开工。

编辑：解革

审核：Lyna

监制：号称嬉皮

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