北京
导言：
踩下刹车减速时，那部分被消耗掉的能量究竟去了哪里？在传统燃油车上大部分变成了刹车盘上散发的热量，白白流失在空气中。而如今越来越多的电动车，都在把这些能量积攒起来，而实现这项技术的，正是再生制动系统。
再生制动平时也被称为“动能回收”。简单来说，它的原理是在车辆减速时，让原本负责驱动车辆的电机切换为发电状态，由车轮带动电机运转，将车辆减速过程中产生的动能重新转换成电能，并储存在电池中。
再生制动结构和原理
再生制动系统主要由驱动电机、电机控制器、电池管理系统以及传统液压制动系统共同配合完成。当驾驶者松开电门踏板时，车辆控制系统会首先判断当前车速、电池温度、电池电量以及轮胎附着力等条件。如果满足能量回收条件，电机控制器会立刻改变电机工作模式，让电机进入发电状态。此时车轮反过来带动电机转动，而电机产生的电流则通过逆变器输送回动力电池。与此同时，电机内部产生的电磁阻力会形成减速效果，这种阻力就是驾驶员感受到的“拖拽感”。
如果驾驶员继续深踩刹车，系统则会判断当前制动力是否已经超过电机可回收范围。当需要更强制动力时，传统机械刹车便会同步介入，与再生制动共同工作。这也是为什么如今大多数新能源车的刹车系统，本质上都是电机制动和机械制动的协同结构。
单踏板模式
很多人会发现，不同品牌新能源车的“松油门感觉”差别很大。有些车型在松开电门后，车辆仍会像燃油车一样继续向前滑行，减速感并不明显；而有些车型则会立刻产生较强的拖拽感，车速下降非常快。原因就在于不同车企对再生制动力度的调校不同。有些车型更接近燃油车滑行感，而有些车型则会提供强动能回收模式，例如特斯拉就支持“单踏板模式”。
但是单踏板模式，并不是真的只有一个踏板，而是驾驶者大部分情况下只需要控制电门踏板，就能完成加速和减速。例如在城市拥堵路况下，驾驶者松开电门后，车辆就会快速减速，因此在大部分情况下都不需要频繁踩刹车。
为什么冬天能量回收会变弱
很多新能源车车主冬季会发现，车辆动能回收明显减弱，甚至几乎没有拖拽感。原因其实和动力电池特性有关。锂电池在低温状态下，内部活性会下降。如果此时继续大功率充电，容易造成析锂。也就是电池内部出现锂金属结晶，会刺穿隔膜、损伤电池，从而影响电池寿命。因此当电池温度较低或者电量接近满电时，BMS电池管理系统会主动限制能量回收功率。
结语
汽车工业过去一百多年里，始终都在解决同一个问题，那就是如何把能源利用得更充分。从发动机热效率提升，到启停系统，再到混动技术，很多技术本质上都在减少浪费。而再生制动则是第一次让汽车在“减速”上，把本要被浪费的能量重新赢回。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
