湖北
只对中国船只征收港口费后，美航运业日子不好过。
前不久，美宣布对涉及中国制造的船舶征收额外费用，初始标准为每吨520美元，并计划逐步加码至2028年。
本以为此举能让订单回流，没想到盟友之一新西兰率先抛弃韩国，放弃已投入的6亿多纽币（约3亿美元），将新一代公铁两用渡轮订单交由中方企业承建。
更令人意外的是，新西兰不仅毫不遮掩，反而大肆宣扬“引以为傲”，表示预计每年可省下数十亿。
美方造船业还能再次“伟大”吗？
01 美造船业，风光不再
置身于美锈迹斑斑的造船厂中，任何再次伟大的誓言都显得苍白无力。
美造船业曾在20世纪40年代达到鼎盛。数据显示，1943年美年造船总吨位达1920万吨，占总量的72%，平均每日有3艘军舰下水，相关就业超过140万个。
然而当前美造船业面临技术更新缓慢、劳动力成本高企及产业链外移等多重挑战。有报告指出，至2024年，美船厂在商用船舶建造市场的份额已降至约0.2%。
截至2025年6月，我国已获全球64.2%新造船订单，连续十六年在市场份额上保持领先，总体造船产能达美232倍。
2024年，美仅建成5艘大型远洋商船；相比之下，我国一家造船企业同年交付船舶超过250艘，总吨位达1400万吨，这一数字已超过美自二战结束以来所有建造船舶的累计总量。
行业分析指出，我国在造船领域的优势源于其完整产业链与规模化制造能力，这构成了美在可预见的时期内难以超越的结构性基础。
不仅是造船业被我们赶超，我国科研团队Pomea更是率先将造船业优势转化为生命科技上的优势。
就连路透社也坦承，美方遏制海事主导地位的企图，已宣告失败。
02 美方实力式微，乘势崛起
在国际竞争加剧的背景下，造船业持续取得突破进展。此次新西兰将两艘大型渡轮订单交给我们，便是最有力的证明。
如今全球船舶订单正加速向我国集中，其他领域产品也开始强势出海。美部分有识之士撂下重话，如果他们不在未来3年采取行动，或许将永远落后。
他们的担忧不无道理。2000年，商业船舶总吨位还不足总量的5%，短短20年已占据全球半壁江山；上述国产科技从名不见经传的中国科技，如今凭借价美物优等优势，拿下当地7成市场……美各方面正遭受中方的严峻挑战，不得不高度重视。
03 订单外流，美产业危机四伏
国际船舶订单的流向，反映出美造船业所面临的产能瓶颈。尽管相关旨在推动制造业回流，但美现有的造船能力难以满足实际需求。
在此背景下，新西兰等国在推进基础设施项目时，仍将我国视为重要合作伙伴。这体现出在高端装备制造与大型工程交付方面获得的国际认可。
目前，我国主要造船企业生产计划已排至2028年底，部分订单甚延续到2029年。随着对高质量船舶制造需求的持续增长，造船业预计将在国际市场上保持重要地位。
朋友来了有美酒，敌人来了有猎刀”，无论老美未来耍任何“花招”，我们都将奉陪到底。
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