北京
驱动中国消息，8月21日，第二十九届成都国际车展将在中国西部国际博览城开幕。22万平方米展览面积、近120个品牌、约1600辆展车——数字上挑不出毛病。但如果你最近几天刷过汽车媒体人的朋友圈，大概率会注意到一种不太寻常的氛围：没有密集的预热海报，没有刷屏的邀请函，甚至还有人用“静悄悄”来形容这届车展。这种割裂感，完全和2026年热闹的、新车扎堆的中国车市形成反差。
从以往来看，对于重磅新车，成都车展往往不是“首发圣地”，但今年的新车阵容依然有看点。比亚迪王朝网首款D级旗舰轿车“大汉”将在9号馆全球首秀，车长5256mm、轴距3130mm，比标轴奔驰S级还大，纯电版CLTC续航突破1000公里。比亚迪还官宣了原“8系唐”正式定名为第三代唐，同样在车展首发。方程豹钛9首次亮相，大六座方盒子插混，被视作享界G9最直接的对手。
华为系是另一股不容忽视的力量。“五界三境”首次齐聚蓉城——问界M9、智界RX、享界G9/V8、尊界S800典藏大观、尚界Z7，加上启境、华境、奕境三个乾崑智驾赋能品牌。其中奕境X9是东风与华为乾崑共创的全尺寸旗舰SUV，车长5301mm，全系标配华为乾崑智驾ADS 5，8月18日已开启预售，29.98万元起。
合资品牌这次也没闲着。上汽大众ID.ERA家族四车同台，ID.ERA 5S在车展上市，限时权益价11.59万起，首搭城市领航辅助驾驶。全新宝马iX3新世代平台首秀，全系800V高压，CLTC续航突破900公里。奔驰则带来国产长轴距GLE的全球首秀，轴距3115mm，搭载Momenta智驾方案。马自达EZ-60激光版也将在车展启动预售。
如果只看这些，成都车展依然热闹。但展位图公布后的真正新闻点，是另一件事：超过20个品牌缺席。
宾利、保时捷、劳斯莱斯、兰博基尼、玛莎拉蒂、雷克萨斯、捷尼赛思、捷豹路虎、英菲尼迪、特斯拉、东风本田、雪佛兰、东风标致、东风雪铁龙……这份缺席名单横跨超豪华、豪华、合资乃至新势力。豪车馆连续两年消失，集团专馆从去年的三个缩水到两个。
与此同时，比亚迪包下9号馆，奇瑞集团包下5号馆。一边撤，一边加码。
车企在重新算一笔账。A级车展动辄数百万元的场地费，叠加搭建、差旅和传播，单场投入常达千万元级。2026年上半年，国内乘用车销量同比下降超20%，内需明显疲弱。预算收紧时，车展这种“高投入、效果难衡量”的传播方式，自然被优先压缩。
超豪华品牌的逻辑更直接。兰博基尼从2025年开始不再参加成都车展。对于这类品牌，数十万普通观众中的潜在客户少之又少，品牌中心、赛道体验和私享品鉴的转化效率远高于公共展台。特斯拉则因其直营模式和线上获客闭环，长期不参加国内A级车展。
合资品牌的处境更微妙。乘联分会数据显示，2026年7月主流合资品牌新能源零售渗透率仅为13.7%，同期自主品牌是83.8%，整体市占率已跌至20.3%。燃油车基盘收缩，电动化产品又拿不出足够有竞争力的“硬货”，高额展位费自然更难找到理由。
但成都车展的人气仍在高涨。上一届的数据是91.02万人次、33745台订单、57.53亿元成交额。消费者没消失，订单也没消失。消失的是品牌传播的“滤镜”，剩下的是赤裸裸的展销底色。
还有一个微妙的变化：新车在“抢跑”。享界G9选择8月20日上市，比车展提前一天。比亚迪秦MAX、吉利银河TT、岚图追光S、零跑A05等数十款新车，都在车展开幕前完成了上市或预售。车企不再把车展当作新车发布的“必选项”，而是当作一个可以“绕开”的节点。
这种“抢跑”现象，折射出更深层的行业逻辑转变。当新能源月度销量占比首次突破60%，续航、能耗、补能效率逐渐从差异化卖点变成基础能力。车企的竞争焦点已经从“电动化”转向“智能化”——智驾正从“尝鲜”走向“刚需”。本届成都车展上，从比亚迪的“天神之眼”到奔驰GLE的Momenta方案，从华为乾崑系统到宝马与Momenta联合开发的智驾方案，智驾技术正在全面铺开。更关键的是，智驾门槛正在快速下探，15万至20万元价格带的产品开始标配智驾能力。
成都车展没有“退热”。它只是在回归它本来的样子——一个以销售为导向的区域性车展。那些曾经靠品牌光环撑起的展台，正在被更务实的算账逻辑取代。车企不是不需要车展，而是不再默认需要每一场车展。1600台展车、22万平方米、近120个品牌——数字依然好看。但数字背后的选择题，比数字本身更值得关注。
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