热点丨行业痛批“速成车”，新车越出越快，真不能买了？

汽车行业快速迭代是大势所趋。

撰文丨指纹

责编丨MANGO

设计丨PinZow

最近汽车圈最热的词，就是“速成车”。以前一台车换代周期至少3到4年，新车一款接一款疯狂上新，一个月能出好几款新车。

相信不少人心里都在打鼓：速成车到底合不合法？新车造得这么快，会不会不安全？合资车更新慢是不是更靠谱？普通老百姓买车，到底该怎么避坑？

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合规≠靠谱

首先说最核心的问题，国家从来没有允许车企造“半成品车”上市。所有能合法售卖的汽车，都必须通过国标硬性检测，碰撞安全、三电安全、基础质量门槛全部达标，才能拿到上市资质。也就是说目前市面上所有在售新车，法理上都是合法合规的车辆。

不过合规仅仅是最低及格线，并不等同于车辆经过了完整、靠谱的长期验证。

此前燃油车要求的路试里程标准更高，新能源车早年为了扶持行业发展，国标测试里程减半，整体准入门槛相对宽松。再加上现行法规只卡死基础安全底线，并没有强制要求车企做完全套的高寒、高温、高原、烂路耐久实测，也没有硬性规定必须完成两轮四季极端环境测试。

正因如此，不少车企找到了提速捷径。很多本该实车跑几十万公里验证出来的问题，直接用电脑仿真模拟代替，大量长期耐久测试环节被大幅压缩。虽然车辆能顺利过审上市，但车辆的耐用性、极端天气稳定性、长期使用故障率，都没有经过实打实的打磨。

随之而来的，就是市场肉眼可见的问题。有些全新车型刚上市，就频繁推送系统升级，修补驾驶逻辑、电控bug、底盘适配问题。还有的车型上市不到2年，就出现了异响、漏水、车机卡顿、智驾失灵等小毛病，更严重的还有密闭性失效等问题，这些大多是测试不充分导致的。

目前监管部门也在进一步收紧相关标准和准入要求，新规正在推进新能源车测试里程升级，将抹平和燃油车的标准差距，同时限制车企靠OTA兜底上市缺陷，未来行业的漏洞会逐步补齐。

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“速成车”不行，“高效车”是真趋势

现如今国产车的造车速度，和十年前完全不是一个级别。过去一台全新车从立项到落地，最少三四年，甚至四五年。现在很多国产新车，一年半到两年就能全新落地，速度直接翻倍。

客观来讲，提速里有很大一部分是实打实的行业进步。

如今国内汽车供应链体系成熟完备，所有零部件都能快速配套、同步研发，不用像海外品牌那样层层审批、跨国协调。多数车企都会沿用已经经过市场验证的成熟造车平台，底盘、三电核心架构完全不用重新研发，只需改动外观、内饰、配置就能推出新车，极大节省了时间成本。

除此之外，数字化仿真技术的普及，比如CAE 仿真、数字孪生，替代一部分物理试验，合理精简了重复的样机测试流程，让造车效率稳步提升。

还有就是国内车企对本土市场需求反应灵活迅速，本土研发团队沟通链条短，决策高效，能够快速跟进市场热点，快速落地新车型。

反观传统合资豪华品牌，的确很难做到同等的开发速度。这类车企需要兼顾全球多个市场的法规要求，一款新车要适配不同国家的标准，要开展多地域实地测试，周期自然会不断拉长。

另一方面，企业内部的审批流程冗长，很多决策需要海外总部批准，导致新车从规划到量产往往滞后明显。

除此以外，传统车企开发理念偏保守，并没有车辆上市之后再通过OTA修补基础功能缺陷这一说。所以合资和豪华车软硬件往往都是深度绑定的架构，改动一处就要整套重新验证，软件迭代的节奏自然慢下来。以及它们很多核心零部件都需要依赖海外Tier1供应商，交付周期、国际物流影响等等，都会进一步拖慢了整体开发进度。

牵一发而动全身的让传统海外车企的新车开发成本居高不下，也因为这样很多时候它们并不会为了单一市场快速改款上新。所以我们会看到虽然合资品牌近些年虽然也在积极响应智能化，但直到今天很多全球车型的车机系统功能仍明显落后。

不过有一点很明显的变化，就是它们也开始加快本土化研发节奏了。尤其是合资品牌，纷纷在国内设立独立研发团队，将新产品的定义权、开发权和决策权，从海外总部下放到了中国工程师手中。一方面是针对中国市场的偏好进行快速定制与优化，另一方面也是充分利用本土供应链优势来压缩开发周期。

所以说，研发速度的快慢本身不代表品质的好坏，研发周期更长的车型也未必就一定比研发时间短的高效车更可靠。依托成熟平台、走完完整验证流程的快速开发，并不会动摇车辆安全底线。

而且如今汽车电动化这个百年未有之大变局之下，整个行业的趋势就是如此，只有更高效的造车体系才能适应激烈的市场竞争。

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普通消费者怎么办？

对普通买车人来说，也不必全盘否定咱们的国产车。速成车是行业节奏问题，不是单一品牌问题。但买车前多留个心眼，也是很有必要的。

比如在选车的时候，可以了解一下车型平台，老平台改款、成熟架构衍生的新车，速度再快也基本靠谱，核心底盘和三电都经过市场验证。但凡一款全新平台、全新架构的车型，短时间极速上市，就需要谨慎观望了。

现在很多新车上市都会推出限时权益来吸引消费者下单，送冰箱、送彩电、送沙发等等，动不动就价值几万块，但实际上一台车最核心价值在于长期可靠性和安全性，而不是这些附加的配置优惠。

像现在某些品牌，凭借网红效应，路上跑的实车一台没见着，就敢让消费者盲订下单，订单量突破数万台，这显然是极不理性也极其不负责任的。

所以最稳妥的购车策略，就是不做新款车型的首批小白鼠。任何全新平台的新车，建议上市观望半年到一年，等大批量车主实车反馈出来，看完故障率、投诉情况、官方召回信息，再下手也不迟。

并且可以通过宣发和OTA细节判断车辆状态。新车频繁更新系统，且都是修复驾驶、电控、三电相关核心问题，而非单纯优化娱乐功能，基本能判定前期测试不足。新车全网大面积出现同款小故障、做工瑕疵，也是明显的速成特征。还有在宣发过程中未提及高寒高温高原等极端环境实测数据的，就需要警惕了，因为现在车企但凡花了钱做测试的都巴不得吧广告打在大家的脸上，生怕消费者不知道自己下了血本。

整体而言，汽车行业快速迭代是大势所趋。造车速度快不是缺点，省略关键测试、仓促上市才是隐患，随着监管标准持续升级，行业速成乱象会持续减少。普通消费者只要保持理性购车心态，不盲目追新追热度，就能最大程度避开速成车带来的用车风险。

【本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场】

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