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赛力斯半年亏了17亿，钱都花哪去了？
赛力斯2026年上半年财报出来了，营收574.93亿元，同比降了7.87%，净亏损17.17亿元。去年同期还在赚29亿，今年直接由盈转亏，这落差确实不小。但仔细拆开看，这钱亏得不算冤枉。
主力车型换代、原材料涨价、资产减值三座大山压下来，才是这次亏损的真正原因。
二季度问界M8还没改款，M9刚起量，领世版还没交付，新旧产品衔接的阵痛期直接撞上了成本暴涨——碳酸锂从8万涨到18万一吨，存储芯片翻了5倍。
张兴海在重庆论坛上算过一笔账，光原材料涨价就让每辆车多出1.5到2万的成本，这数字放在去年能直接吃掉大部分利润。
再加上产品迭代带来的资产减值，上半年合计提了18.62亿。技术更新太快，上一代产线和设备还没回本就要换代，这笔账也不得不认。
不过财报里也有几个值得关注的信号。
问界交付同比增长10.2%，销量没有崩。 M9连续两个月拿下50万级市场销冠，Ultimate版本起售价拉到60万即将交付，M6上市97天交付破4万。产品结构还在往上走，这不是靠降价换来的量。
研发投入70.07亿，同比增长34.8%。 在利润承压的情况下反而加大了研发力度，这个选择说明赛力斯没打算在技术上省钱。
新车换代期投入大是常态，关键是这些投入能不能在后半段转化成销量和利润。
现金储备731.48亿元，家底还在。亏了17亿但手里还有700多亿现金，上半年还从引望拿了3亿分红。短期亏损不至于伤筋动骨。
更值得关注的是，赛力斯在智能化和高端化上的布局没有停。
全域800V高压平台、全息空间感知网络、多维冗余电子电气架构，这些技术成果都在财报里明确列出了。说明赛力斯不是被动挨打，而是在主动调整产品结构和研发方向。
下半年的牌面其实已经清晰了。问界M9领世版即将交付，M8改款大概率会在年内上市，加上M6持续走量，产品矩阵会比上半年更完整。
只要原材料价格不再失控，规模效应释放出来，利润回归应该只是时间问题。
赛力斯的半年报没有爆雷，只是用一份亏损的财报换了一次产品结构的主动调整。 从M9到M6再到Ultimate版本，产品线在往上走，研发在持续加大投入，现金储备依然充足。
短期利润换长期布局，这笔账算不算得过来，等下半年再看。
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