河南
谁能想到，坐拥全球top级石油储量的国家，老百姓加个油还要通宵排队？伊朗副总统前段时间公开吐槽当地组装的中国车又贵又费油，转头猛夸日本车，这事看着离谱，其实根本不是车的问题。伊朗的能源遮羞布，早被美国的制裁扯得一干二净。
这场扯到汽车的舆论风波，根子上是美国极限制裁搞出来的汽油危机，伊朗通胀已经快冲到临界点，整个民生都扛不住了。
很多人听到产油国闹油荒，第一反应都是这怎么可能。伊朗地下确实有巨量原油，但原油不能直接灌进汽车油箱啊。被技术封锁这么多年，伊朗本土炼油设备早就老化得不行，核心的催化裂化装置缺口很大，国内超过40%的成品汽油一直靠海外进口。美国的封锁玩得很绝，是双向卡脖子。
一边把霍尔木兹海峡堵得严严实实，扣住伊朗出口原油的货轮不放，直接断了伊朗财政最核心的外汇来源。
另一边直接派军舰在公海堵截，扣下所有给伊朗运汽油的外国油轮。这套操作下来，伊朗本来就脆弱的成品油供应链直接停摆。
进口汽油彻底断了，伊朗政府只能出台配给制，还一路压缩平价配额。2007年每人每月还有100升平价油，2019年降到60升，最新方案直接砍半到30升。
30升汽油，就算是日常通勤开不了几天就空箱。在最先试新政的科尔曼地区，配额内平价油和配额外市场价差，足足有16倍。
换做普通伊朗家庭，以前加满一箱油才几十块人民币，现在只要超了30升，直接翻十几倍开销，换谁都心疼。
最难受的还是底层老百姓，伊朗青年失业率一直居高不下，全国几百万人靠开出租车、网约车谋生。
汽油配额砍半加十几倍价差，相当于直接把这部分人的收入砍走一大半。加油站望不到头的长队，司机们脸上的愁容，都是伊朗高层不敢碰的火药桶。
怪中国车这件事，说穿了就是甩锅，这里面的成本账真的跟中国车企没关系。就拿伊朗市场卖得好的奇瑞、江淮来说，都是散件运到当地组装，一路上叠了太多不该有的成本。
美国把伊朗金融系统封死了，中伊贸易没法正常走结算，得绕第三方转，光是过桥的金融成本就多了10%到15%。
国际航运公司没人敢给去伊朗的船买保险，运费和保费都涨得吓人，这些成本最后都会加到车价上。
真正推高车价的大头，其实是伊朗自己的汽车保护政策。伊朗市场一直被两家国有车企垄断，这么多年就靠仿二十年前的标致雷诺老平台过日子，技术早就落后了。
为了护着自家这两家国企，伊朗政府搞了超高关税，整车进口收百分之百以上重税，就连组装用的外国零部件也不例外。
中国车扛了一路的物流、金融和关税成本，当地合作方还要赚一笔，终端售价自然水涨船高。这根本不是中国车定价坑，是制裁加畸形政策堆出来的结果。
至于副总统夸的日本车，其实就是个不公平对比。伊朗市面上能见着的日系车，基本都是十年前灰色渠道进来的二手老车，拿旧二手车的价格跟全新合规中国车比，本来就是耍流氓。
伊朗高层为啥非要捧日本车，这里头藏着地缘小心思。日本缺中东原油，哪怕是美国盟友，也一直偷偷在美伊之间当中间人，关系最紧张的时候也没断了沟通。
伊朗就是想通过放善意拉日本企业回来，想在美国的封锁网里撕开一道外交口子。另外也能转移国内矛盾，出了问题不想着自己炼油能力不行，也不说国企垄断扭曲市场，甩锅给外国车企最省心。
而且伊朗不少精英还抱着几十年前的老印象，觉得日系车就是省油皮实，拿这个当政治安慰剂，刚好能平息老百姓的用油焦虑。
其实中国车企破局根本不用跟他们在燃油车油耗上扯，绕开石油封锁不就行了。伊朗汽油被卡脖子，天然气储量可是世界第二，天然气开采基本不受海上封锁影响，国内还有现成的管道网。
咱们国内成熟的CNG双燃料技术直接搬过去，现有组装线就能生产原厂油气两用车，出租司机加一罐气比高价汽油便宜太多，直接戳中最大痛点。
日常代步的话，咱们的电动车和插混成本优势更是降维打击。伊朗电网基础不算差，搞一批续航两三百公里的平价微型电动车，每公里成本不到高价汽油的十分之一，实打实的成本账比什么宣传都有用。
想要落地也不难，先调整产品结构，缩减大排量燃油车的散件供应，优先推双燃料和高性价比小插混，对准伊朗的痛点来。
零部件能本土化就本土化，非核心配件找当地工厂生产，能省下不少关税和运费，自然能拉低终端售价。
卖车的时候别扯那些虚的，别宣传大空间豪华配置，就给老百姓算每公里花多少钱，具象的成本数据最能打消顾虑。
还可以跟伊朗当地的出行平台合作，给出租车司机做定制低能耗车型，低门槛就能入手，既解决底层生计，还能拿到当地政策支持。
参考资料：环球时报 伊朗气油危机背后的美国制裁阴影
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