北京
导言：
在高速公路上有一个很常见的现象，车速一旦稳定在每小时100公里左右，驾驶者往往只需要轻轻触碰油门，车辆也能持续以每小时100公里左右往前跑。之所以会这样，是因为匀速巡航时，发动机不需要再额外花力气把车继续加速。也正因如此，工程师才开始思考，既然巡航时用不到全部动力，那么能不能让一部分气缸暂时休息一下呢？
什么是停缸技术
停缸技术，全称发动机闭缸技术，也叫可变排量技术，本质是一套能根据车辆行驶工况，智能关闭部分气缸工作的自动控制系统，核心是“按需分配动力”，平衡动力与油耗。
也就是说，当车辆处于低负载场景，例如高速巡航、轻踩油门跟车、平缓路段行驶时，系统会主动切断部分气缸的喷油和点火，同时停止气门运动，让这些气缸进入休息状态，仅保留必要气缸继续工作；当需要急加速、爬坡、重载等大动力输出时，休眠的气缸会在0.1-0.3秒内瞬间苏醒，恢复全缸工作。
停缸技术原理
从机械结构上看，停缸技术并不是简单停止喷油。四冲程发动机工作时，每个气缸原本都要依次完成进气、压缩、做功和排气四个过程。如果发动机搭载了停缸系统，当车辆处于巡航或低负荷工况、对动力需求不高时，控制系统就会开始介入。它会暂时改变部分气缸的配气状态，使进、排气门保持关闭，同时切断喷油和点火。这样一来，气缸内的空气被封存在相对密闭的空间中，活塞仍会随着曲轴继续上下往复运动，只是这个气缸已经不再参与燃烧，也不再承担动力输出。
比如一台3.0升V6发动机，在高速匀速巡航时，如果车辆已经搭载停缸系统，整车控制系统会根据油门开度、发动机负荷以及当前车速等参数判断车辆处于轻负荷工况。这时，发动机控制单元就可能暂时关闭其中一半气缸，使发动机由原本的6缸运行切换到3缸运行。等到驾驶者需要加速超车，深踩油门超车时，系统又会在很短时间内恢复全部气缸。
停缸技术的优势
停缸技术的优势在于它能够在不明显影响日常动力响应的前提下，改善发动机的燃油经济性。但是很多人会有一个疑问，少了几个气缸工作，剩下的气缸负担不是更重了吗？但实际上，汽油发动机在轻负荷工况下，本身就往往不处于效率最高的工作状态。例如平时的城市道路巡航或高速匀速行驶，这类工况下车辆实际需要的动力并不大。发动机虽然仍在运转，但为了控制输出，节气门通常只能保持较小开度。节气门开度较小时，进气阻力会上升，燃烧效率也会受到影响。
如果发动机搭载了停缸系统，在这种低负荷工况下，部分气缸会暂时停止工作。为了维持原有车速，剩余继续工作的气缸就需要承担相对更高的负荷。这样一来，节气门开度可以相应增大，进气阻力反而减小，发动机的燃烧工况也会更接近高效率区间。
结语：
停缸技术的核心，是让发动机按需出力，避免“大马拉小车”的能源浪费，它不像涡轮增压那样追求动力爆发，也不像混动技术那样复杂，而是在传统燃油发动机的基础上通过智能控制，尽量少浪费一点燃油。
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