重庆
很多车主去做保养时，经常会听到“做个动平衡”“做个四轮定位”这两个词，有时候甚至觉得它们差不多，反正都是把轮胎拆下来调一调。其实还真不是一回事。动平衡主要解决的是车轮旋转时的质量分布不均，也就是我们经常说的“轮胎高速抖不抖”；四轮定位解决的则是车轮与悬架之间的几何角度是否处在厂家规定范围内，更直接关系到车辆的直线行驶稳定性、方向盘回正以及轮胎磨损。两种调校虽然都和轮胎、底盘有关，但对应的故障表现完全不同，弄混了不仅可能花冤枉钱，还可能让真正的问题一直没解决。
先说动平衡。一个完整的车轮并不是简单把轮胎套到轮毂上就完事了，轮胎、轮毂以及气门嘴等部件组合起来之后，质量分布很难做到绝对均匀。当车轮高速旋转时，如果某个位置的质量偏多，就会产生离心力，并随着车轮转速升高而更加明显。动平衡的作用，就是通过专用设备测出车轮在旋转状态下的不平衡量和位置，再通过增加配重块等方式进行补偿，让车轮的质量分布尽可能均匀。
这也是为什么有些车低速开着没什么感觉，一上高速方向盘就开始“嗡嗡”或者轻微抖动。尤其是在80至120公里/小时左右某个速度区间出现明显振动，而降速之后又减轻，这类问题就比较符合车轮动平衡异常的典型表现。当然，具体速度区间并不是固定的，车型、轮胎尺寸、轮毂结构以及不平衡量不同，振动出现的速度也会不同。还有一点容易被忽略，如果轮胎或者轮毂受到较大冲击发生变形，即使重新做了动平衡，也不一定能够彻底消除振动，这时候就需要进一步检查轮毂跳动、轮胎均匀性以及悬架部件。
而四轮定位关注的是另一套东西。简单理解，就是检查车辆四个车轮相对于车身以及道路的几何角度是否正常。专业一点说，常见的定位参数包括前束角、车轮外倾角、主销后倾角等，不同车型的定位参数和允许范围并不一样，最终都应该以汽车制造商规定的数据为依据。车辆经过坑洼路面、较强烈的路肩冲击，或者底盘悬架部件发生变形、磨损后，定位参数都有可能发生变化。
四轮定位出现问题时，最典型的表现并不是“高速方向盘抖”，而是车辆直线行驶状态异常。比如平直道路上松开方向盘后，车辆明显向某一侧跑，方向盘在车辆直行时却不是处于比较正常的居中位置；又或者轮胎出现不正常的偏磨，一侧胎肩磨损明显快于另一侧。这些情况就需要考虑四轮定位参数是否发生偏差。当然，车辆跑偏也不能一看到症状就直接判定为定位问题，轮胎气压不一致、左右轮胎磨损差异、轮胎本身的锥度效应、道路横坡等因素，同样可能造成车辆向一侧偏移。
所以，判断两者其实可以抓住一个很简单的思路：动平衡重点看“转起来抖不抖”，四轮定位重点看“走直线稳不稳、轮胎磨得对不对”。如果车辆换完新轮胎之后高速出现方向盘振动，首先应该检查车轮动平衡；如果车辆直线行驶明显跑偏，或者轮胎出现异常偏磨，则应该检查四轮定位，同时排查胎压和轮胎本身的问题。如果车辆既抖又跑偏，也不能只做其中一项，因为轮胎、轮毂、悬架和定位参数可能同时存在问题，需要维修人员逐项排查。
还有一个常见误区，就是认为“做完四轮定位，动平衡就一起做好了”。实际上两者是不同的维修项目。四轮定位设备主要测量和调整车辆的车轮定位参数，而动平衡机则需要让车轮在旋转状态下检测不平衡量，两套设备、检测原理和调整对象都不同。换句话说，做四轮定位并不能自动解决车轮动平衡问题，反过来也一样。
正常情况下，也没必要把四轮定位当成固定周期保养项目，到了某个里程就必须做一次。车辆没有明显跑偏、异常偏磨等症状，底盘也没有受到明显冲击时，是否需要定位应该根据实际检测结果判断。动平衡则更常见于轮胎拆装、补胎、换胎之后，如果高速行驶出现明显振动，也应该及时检查。特别是车辆刚换过轮胎之后，如果低速一切正常，高速却开始抖动，优先检查车轮动平衡往往比直接去做四轮定位更有针对性。
说到底，动平衡和四轮定位虽然经常一起出现在汽车维修店的项目单里，但它们解决的是两类不同的问题。一个主要处理车轮旋转时的质量分布不均，一个主要处理车轮与车身之间的几何关系。车主真正需要做的不是听到“抖了就定位、跑偏就平衡”这种简单判断，而是根据具体症状一步步排查。高速方向盘抖，先看车轮、轮胎和动平衡；车辆跑偏、方向盘不正或者轮胎异常偏磨，再考虑四轮定位，同时排除胎压、轮胎特性和悬架故障。把这两个概念分清楚，既能少走弯路，也能避免花了钱之后发现问题依旧存在。
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