上海
8 月 19 日，埃安全新车系 Ray 的首款车型 Ray7 在东莞松山湖正式登场，作为埃安换新 LOGO 之后的重磅之作，这台定位中大型纯电轿车，没有把焦点放在花哨的座舱噱头，而是选择从底盘底层架构撕开突破口，全球首搭华为 DriveONE 芯片级驱制融合方案，把以往高端车型才拥有的底盘、三电能力，给到都市悦己青年群体。发布现场埃安与华为完成深化合作签约，这套强强联合的产品，也为行业提供了全新的技术合作样本。
重构运动域底层，芯片级驱制融合改写纯电底盘逻辑
当下很多纯电车型，驱动、制动分属两套独立控制器，依靠整车控制器做指令中转，信号传输存在延迟，驱和制很难做到毫秒级协同，这也是很多电车出现刹车顿挫、湿滑路面稳定性不足的根源。Ray7 最大的技术突破，就是把华为 DriveONE 芯片级驱制融合架构实现量产落地，搭配 EMB 全电线控制动，从芯片底层打通驱动与制动的调度逻辑，不再只是表层软件协同。
硬件层面，HUAWEI DriveONE EMB 全电线控制动交出亮眼答卷，100km/h 刹停距离仅 33 米，看齐百万级纯电超跑水准，同时具备多重安全冗余，即便四轮制动失效，依然可以实现安全刹停央广网。配合华为 iTRACK 智能扭矩控制系统，可快速调整扭矩输出，改善雨雪路面打滑问题。底盘硬件同样拉满，铝混前双叉臂 + 后五连杆悬架、FSD 自适应阻尼减振器加持，继承阿尔法・罗密欧底盘调校经验，兼顾家用舒适性与运动操控乐趣。
三电体系上，依托华为 DriveONE 多合一电驱，叠加埃安 28 合一热管理模块，实现度电 12 公里的超低电耗，CLTC 续航达到 700km。电池搭载宁德时代电芯，结合弹匣电池 2.0 技术，搭配车端 + 云端 24 小时双重监控，筑牢电池安全防线。外观上低趴宽体轿跑姿态，14 处气动优化将风阻压至 0.22Cd，闪电黄、仲夏紫两款特殊车漆，用高端喷涂工艺，兼顾空气动力学与年轻人看重的颜值质感。
技术普惠不是简单堆料，开放协同才是新能源新解法
高阶智驾同样是 Ray7 的重要拼图。全车配备 27 颗车规级传感器，拥有 192 线激光雷达以及同级独有的 3 颗 4D 毫米波雷达，硬件底子扎实。算法搭载文远知行 L4 级 Robotaxi 同源大模型，不再只局限高速环路，城中村穿行、窄路借道绕行、车位到车位全链路通行、自动过闸机、攻克刁钻车位等城市高频复杂场景都可以处理，把高阶智驾真正落地日常通勤场景。
放在行业大环境来看，Ray7 的意义远不止一台新车。近几年行业盛行全栈自研风潮，但一台整车涉及上万个零部件，很难做到全部环节做到顶尖。埃安和华为的合作，既不是智选车模式，也非完整 HI 全栈方案，更像是 “强强互补”：华为输出 DriveONE 电驱、线控制动等硬核底层部件，埃安掌握整车整合、底盘调校、热管理、电池安全的主导权，再联合宁德时代、文远知行等产业链强者，把各家长板拼接到一台车上。
这代表一种新的行业思路：技术普惠不等于硬件堆砌，而是把原本只属于高端车型的芯片级驱制融合、EMB 线控制动等技术，下放至面向年轻消费群体的量产车型。Ray7 传递 “拒绝等待，即刻奔赴热爱” 的产品态度，不去刻板定义用户标签，而是用实打实的底盘、三电、智驾能力，陪伴年轻人的出行生活。
面向下一个十年，Ray 系列将成为埃安的先锋产品。当很多车型内卷屏幕、内饰，Ray7 选择向内深耕底盘运动域，证明中国新能源竞争已经从表面参数比拼，走向底层架构的较量。而车企、科技企业、供应链开放协同，也将成为行业进阶的重要路径。
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