马自达做智驾，不争最，只求对

马自达做智驾，不争最，只求对

成都车展，长安马自达EZ-60激光版正式开启预售。10块钱订金，每天膨胀100元，一路涨到新车上市，最高能抵3600块。钱不多，玩法清楚。更清楚的是马自达把话说明了，这台车补齐了高阶智驾这块短板，而且补得很“马自达”——不争智驾的最，只做智驾的对。

预售诚意，藏在哪里

10块钱订金，每天膨胀100块，从下订那天算到上市，封顶抵3600块。规则不绕，门槛也低，让人算得明白：早订一天，多省100。膨胀周期正好卡在车展到上市这段空档，把等车这段时间，换成了看得见的实惠。

现在车企搞预售，套路越来越多，定金翻倍、权益叠加、积分抵扣，绕得人头晕。马自达这次反着来，把规则做得简单直白。说白了，预售的本质不是让利多少，是让第一批下订的人觉得没白等。这一点，马自达想通了。

这两年合资品牌的日子普遍不好过，不少车还在端着。马自达愿意把预售权益做得这么干脆，本身就是一个信号：它开始学着跟用户好好说话了。

七连冠，不是白来的

EZ-60去年9月上市，到现在不到一年，已经连续7个月坐在合资新能源中型SUV的销量冠军位置上。这个成绩放在合资阵营里，含金量不低。毕竟这两年，合资新能源集体哑火，能连续7个月稳住第一的，不多。

凭什么稳？拆开看就三件事：好看、好开、好安全。这三件事，正好是马自达一百年来最擅长的事。别的品牌把这三件当卖点，马自达把它们当底线。

口碑这东西，是一台车一台车攒出来的。七连冠不是广告语，是销量榜单上一格一格爬出来的。有了这个底子，激光版往上再加智驾，才不显得突兀。换句话说，EZ-60激光版不是从零开始讲故事，它是在一个已经验证过的东西上做加法。

好看，是马自达的命

马自达的「魂动」设计，一直是它最拿得出手的东西。EZ-60上，9道风道把「魂动」美学和空气动力学捏在一起，既好看又能跑。这套设计先后拿了德国iF、红点、美国IDA在内一共8项国际设计大奖，是这一级别里集齐8项权威设计荣誉的唯一一款新能源SUV。

好看这件事，马自达从没输过。但好看不是花架子，9道风道的每一道，都是有空气动力学账可算的——风阻、散热、下压力，都得在风洞里一格格抠出来。设计服务于性能，性能反哺设计，这才是「魂动」的真本事。

很多人买马自达，第一眼是被样子打动的。但能把“好看”做成全球公认的8项大奖，就不是靠感觉了，是靠一套几十年没断过的设计功力。

好开，才敢说像油车

马自达给EZ-60攒下的口碑里，最特别的一句是“开起来最像油车的电车”。这句评价，很多电车求而不得。

为了这句口碑，EZ-60在9个国家跑了900万公里的道路测试，把「人马一体」的驾控基因，硬生生搬到了一台电车上。底盘、转向、电门的响应，都照着马自达一贯的手感去调，不是简单地把油车那套搬过来，而是重新给电车标定了一遍。

安全上也没含糊。中欧双五星标准开发，7横5纵的笼式车身，86.5%的高强钢占比，还硬着头皮做了整车对撞、翻滚、浸水三连极限挑战，拿了TOP Safety顶级安全认证。电池性能也提前满足新国标和欧洲双重标准。这些测试，都是拿真车撞出来的，不是PPT上画出来的。

不争之最，只求之对

“EZ-60激光版，让好看的马自达更好开，让安全的马自达更省心。不争智驾的最，只做智驾的对。”——吴旭曦

这话在当下挺难得。大家都在堆算力、拼雷达、卷参数，马自达却认一个理：不管是智驾还是人驾，车最首要的还是安全，智驾的每个决策，最后都得靠一副好底盘去执行到位。好的智驾，不是替你开车，是帮你开车开得更安全。

落到硬件上，激光版以激光雷达为核心，配上11颗高清摄像头、12颗超声波雷达。高速领航支持0到130公里的自主变道、绕行、上下匝道；城区领航用「端到端」架构，加塞毫秒级识别，施工路段能连续S形绕行，路口绿灯0.8秒起步。泊车覆盖300多种车位，能下车后关门泊入、记忆泊车。主动安全25项，前方静止车辆110公里时速能刹停，纵向行人90公里，鬼探头50公里内能应对。这些数字，比“最”字实在。

中国智造，驶向全球

把视线拉远一点，EZ-60激光版背后是长安马自达的全球化棋局。它已经是国内第一个同时拿下欧盟、英国、澳大利亚三大市场整车认证的合资新能源车企。认证看着是张纸，背后是对标欧洲标准的一整套研发、验证和品控体系，不是谁都能拿下的。

EZ-6（海外叫Mazda 6e）已经出口到全球20多个国家和地区，EZ-60接下来也要陆续登陆欧洲、澳洲、东南亚。往海外卖车，等于同时应付几十套不同的法规、路况和用车习惯，没点硬功夫走不远。中国智造的车往全球卖，靠的不是低价，是好看、好开、好安全这套硬底子，再补上智驾这块拼图。

马自达的智驾不追最，但它把“对”这件事，想得比谁都清楚。让好车被更多人拥有，这句话，马自达是认真的。