北京
汽势Auto-First｜撒马尔
行业喧嚣、人声鼎沸，市场博弈短兵相接。8月21日，又一届成都车展如期而至。
自主的强大毋庸置疑，依然是当仁不让的主角，从包馆、场馆内外广告位、人气、流量、话题，任何一个维度，都是绝对主角。尤其是鸿蒙智行、仰望、比亚迪大汉、极氪9X等国产高端直接占据核心C位。
不过，这一届合资，却最勇敢。大众和宝马，以最不“合资”的方式，向市场扔出了自己的答案。
至少，21日上午的风头，被大众宝马抢走了。
首先，价格新势力化；
其次，设计不抄袭；
第三，地平线、Moment助攻，智驾一步拉齐。
在汽势Auto-First看来，合资的“勇敢”，本质上是清醒。价格新势力化，意味着不再端着品牌溢价；设计不抄袭，意味着拒绝短期套利；智驾一步拉齐，意味着承认中国供应链的技术价值。
从两款车便能看出。
第一款车，是宝马新世代iX3。
宝马直接丢炸弹了。没有预售、没有定价游戏。宝马直接一口价，26.99万开售，顶配33.99万。这个价格放在一年前几乎不可想象。它直接对标国产新势力，更对标热门车型特斯拉Model Y（参数丨图片）和小米YU7，而非传统意义上的豪华对手。
“宝马开始有了性价比！”这价格一出来，连见惯了大场面的网友都懵了。新世代iX3的价格，实属不容易。这才有了很多网友或者博主的直观感受，包括：
“我觉得以德国人的财务要求和这个车的供应链成本，价格是做不下来的。现在大家都认清了局面，这意味着对市场已经没有幻想了。”
“国产同级纯电SUV难受了。”
从产品端来看，全系标配近40项高价值配置，800V高压平台、Momenta智驾、续航最高919公里，包括高速与城区领航辅助驾驶等。
入门版搭载磷酸铁锂电池，CLTC续航630km；中配版升级为三元锂大圆柱电池，CLTC续航702km，双电机四驱和21英寸轮圈；顶配CLTC续航则达到919km。
在辅助驾驶方面，新世代iX3采用Momenta R7强化学习与世界模型技术架构。在续航方面，最高CLTC续航里程达到919公里，后续计划上市的i3更是破1000公里。
第二款车，是上汽大众ID.ERA 5S 。
上汽大众ID.ERA 5S，限时权益价8.99万起。一台车长4836mm、轴距2766mm的插混轿车，综合续航超2000公里，还搭载了大众品牌全球首款城区NOA。
合资新能源进入8万级时代。
与此同时，正如一位博主所言：“自己的新能源把自己的油车打死好比别人的新能源把自己的油车打死要好。”原因在于ID.ERA 5S 是一个车长4836mm、轴距2766mm的插混轿车，尺寸、动力、配置，比自家的朗逸Pro强不少，但价格还便宜。
智驾方面，ID.ERA 5S搭载大众与地平线合资的酷睿程开发的行云智能辅助驾驶系统，成为大众品牌全球首款搭载城区NOA的轿车。地平线创始人余凯在现场说，要让“百万大众用上最好的智驾”。
而在喧嚣之中，上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊的话，则像一盆冷水：“有些品牌一年半甚至一年就让一款新车下线。上汽大众以前不造、现在不造、未来也不会造速成车。”
汽势观：重新证明自己
合资品牌终于明白，活下去的唯一方式，不是捍卫旧王座，而是重新排队、重新定价、重新证明自己。成都车展的喧嚣还会继续，自主依然是主角。但合资的这次"勇敢"，至少证明了一件事，老玩家一旦认真起来，整盘游戏才更好玩。
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