这一次，享界G9让所有人刮目相看

「 北汽新能源产品结构加速向上 」

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2026年8月20日，北汽新能源为中国汽车在50万元级科技豪华硬派SUV的阵地上，插上了一面新的旗帜。

当天下午14:30，距第29届成都国际车展开幕还有不到24小时，北汽新能源在成都高新区体育中心，举办享界G9上市发布会，抢在行业之先点燃车展第一把火。

华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东，北汽集团党委书记、董事长张建勇，以及品牌代言人杨幂、沈腾相继站上舞台，解读技术亮点和品牌战略，分享产品体验。

享界G9，是鸿蒙智行首款科技豪华硬派SUV，也是至今享界品牌战略意义最重的车型。

新车推出五座和六座版，覆盖纯电与增程双动力，售价为42.98万-54.98万元。上市发布后24小时，官方公布大定破5000辆。此前，该车于8月5日开启小订，72小时累计小订量突破1.5万辆——在当前市场环境下，这个数字含金量远超热闹本身。

“我跟团队讲，享界G9这款车，是在北汽的优势领域里再突破、再创新，一定要让所有人刮目相看。”张建勇说。

因为，它不是又一款“方盒子”跟风之作，也不是在配置表上展开军备竞赛。

享界G9真正要回答的课题是：当BBA（奔驰、宝马、奥迪）在50万级硬派豪华SUV阵地上守了20年，中国品牌有没有资格、有没有能力，重新定义这个细分市场？

答案是肯定的。

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填补市场20年空白

硬派越野赛道，正在上演一场规模空前的扩张。

过去5年，“方盒子”硬派SUV，已从年销只有13万辆的小众爱好，成长为2026年预计150万‑160万辆的主流大赛道；市面上可供选择的车型，从10余款暴增至50余款。

热闹之下，很少有人真正点破一道长期存在的市场断层。

从销量版图来看，坦克牢牢扎根20万‑30万元区间，仰望U8（参数丨图片）守住百万级高端市场——唯独50万元上下，留下一块空白地带，而且整整悬置了20年。期间并非没有产品供给，而是行业始终缺少一款真正适配市场需求的车型。

传统豪华硬派越野，如路虎卫士、奔驰G级自带深厚品牌底蕴，却在电动化、智能化上步伐迟缓，有人评价其座舱体验“仿佛停留在石器时代”。那些国产硬派车型，要么品牌价值有限，未能向上触及这一区间；要么越野性能达标，豪华质感却有差距。

现在，享界G9填补了这个行业空白。

“享界G9是我回到北汽后，在享界品牌想做的第一款车。”张建勇在发布会上，回溯了这款车诞生的故事。他曾向余承东提议，享界一定要做“不一样”的豪华硬派SUV。双方一拍即合，不到3分钟，就达成共识。

“享界G9不需要做取舍，也不需要搞伪装，既有专业越野的底子，又有科技豪华的质感。”张建勇强调，这款车真正做到了比豪华更硬派、比硬派更豪华。

● 北汽集团党委书记、董事长张建勇

体现在哪里？可用一句话概括：它用华为全栈智能化能力，把越野这件事从老炮的专业技能，变成了普通人的日常体验。

北汽以68年专业越野的积淀、1340余项越野专利、近60亿公里越野实测数据，把硬派SUV长期缺失的舒适短板彻底补上。

更具里程碑意义的是，享界G9拿下北京市L3级自动驾驶道路测试牌照，允许以120公里时速开展L3路测，覆盖夜间行车和多场景动态变道。

此前，L3牌照大多局限于To B出行场景，限速80公里。享界G9是国内面向个人消费者的量产车，首次拿到这个级别的测试资质。一旦法规落地，高阶智驾就能从行业概念，变成用户手中的现实。

显然，比豪华更硬派、比硬派更豪华，这不是一句营销话术，而是产品定义层面的重构。

享界G9预售72小时小订突破1.5万辆，Ultra及Ultra+版本占比高达90%，可见用户不是在尝鲜，是在为高配投票。在50万级市场上，这种订单结构，是豪华品牌价值最直接的通行证。

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北汽新能源的关键一跃

如果只将享界G9的成功视为一款新车的突围，无疑低估了它更深层次的战略价值。

享界品牌的发展速度，本身就值得深入解读。

享界S9和享界S9T这两款轿车，连续8个月稳居30万元以上新能源轿车销量冠军，累计交付突破6万辆，成交均价稳定在35万元左右，在30万元以上高端轿车市场占有率超20%——这个成绩，表明它们在BBA曾经固守的价格带上，撕开了一道口子。

但轿车的成功只是入场券。豪华品牌的核心竞争力，不只是单款车型热销，而是覆盖轿车、旅行车、SUV、MPV的完整产品矩阵，以及跨品类品牌的号召力。雷克萨斯靠SUV矩阵，立住豪华定位；保时捷靠卡宴，完成品牌跃迁，都是基于这个逻辑。

享界很清楚这一点。硬派SUV G9上市后，MPV V8随即在成都车展上开启预售，年内上市。加上已有的S9轿车和S9T旅行车，享界在成立不到两年里，就完成了轿车、旅行车、硬派SUV、MPV这4大品类布局，一举覆盖30万-55万元核心豪华车细分市场。

这一步，多数豪华品牌走了10年甚至更久。

在鸿蒙智行体系，享界G9与问界M9的分工颇有意思：前者主打科技豪华硬派越野，后者主打城市商务家庭场景。两车组成“双9旗舰SUV”矩阵，一个覆盖城外的自由、一个覆盖城里的体面，共同拓宽50万元级高端SUV市场的边界。

不内耗，互补位，这套组合拳打得相当聪明。

对北汽新能源而言，享界G9上市，远不只是产品序列扩充那么简单——它标志着北汽新能源的高端化战略，从单点突破阶段，跨入体系化竞争阶段。

看一组数据：2026年一季度，享界车型仅占北汽新能源总销量的30%，却贡献了超60%的营收。高价值车型对营收质量的拉动作用，已经被验证。

新上市的享界G9，定价更高，直接拉高品牌整体单车均价，优化营收结构。同时，硬派SUV的产品属性，与现有轿车用户形成良好互补，覆盖追求品质、热爱探索的高端增换购人群，拓宽了用户圈层。

这意味着，北汽新能源的增长逻辑，正从规模扩张转向价值提升，迈入销量增长与品牌均价上行相互支撑的“量价齐升”新阶段。

财务端已经出现明显的变化。2025年，北汽蓝谷营收279.4亿元，同比增长92.53%。2026年一季度，其毛利率同比提升11个百分点，连续3个季度正向增长。

如今，作为旗舰SUV，享界G9进一步拉升了北汽新能源的产品价值上限。随着交付规模稳步提升，它有望成为该公司新的营收与利润增长极，为经营改善和加快扭亏提供有力支撑。

更重要的，是享界G9的锚定效应。在豪华车市场，旗舰SUV的市场表现，往往直接定义品牌天花板。G9站稳50万元级赛道，将为享界全系产品赋能，形成旗舰抬升品牌、品牌反哺全系的正向循环。

尤其是，今年行业整体下行，1-7月国内新能源汽车销量同比下滑14%，多数品牌只得降价下探换规模，但北汽新能源却能逆向而上，7月交付25074辆，同比激增121.27%；1-7月累计交付126675辆，同比大增82.55%。

别人在价格战里卷生卷死，而享界选择向上走——这条路更难，但走通后，沉淀的将是他者难以复制的品牌壁垒。

“在高端SUV市场，能把科技、豪华和硬派同时玩明白的，享界G9绝对是独一份。”张建勇说。

▍03

余承东“挑不出毛病”

张建勇打趣道：“余总一直对享界的生产品质严格把关，提出了不少问题和要求。这一次，G9的品质终于让他‘挑不出毛病了’。”

整个享界G9上市发布会，这句话最让人印象深刻。它的背后，有一个值得深聊的话题：华为与北汽的合作，到底走到了哪一步？

时间拉回到2017年。那一年，北汽率先牵手华为，成为华为HI模式首个落地验证车企。彼时，行业对“华为造车”普遍观望，北汽的选择需要不小的战略定力。

弹指8年，双方从最初的技术供应关系，演进到深度绑定的战略共同体——从车型定义、正向研发，到供应链管控、品质制造，实现了全链条协同。

2025年9月，双方宣布深化合作，未来3年投入200亿元，打造5大专属体系：专属团队、专属研发资源、专属制造与供应链体系、专属双质检体系、专属渠道网络。

享界G9就是这套体系落地后的首款旗舰产品。

制造端的升级，是用真金白银砸出来的。今年北汽再投近20亿元，升级享界超级工厂，冲压检测精度达到0.01毫米——比头发丝细10倍；两千多台机器人协同作业，一分钟下线一辆新车；每辆享界G9出厂前，都要经过38000余项严苛检测。

比产线更关键的，是人。

享界超级工厂总经理郭东栋，北大工程博士，深耕奔驰全球体系20余年，曾拿下德国工业4.0 ROI金奖，是国际顶尖的智能制造管控人才。他曾带着中方团队，去德国反向支持奔驰工厂新产品投产——中国工程师教德国人干活，这在汽车工业史上并不多见。

北汽资深制造老兵、华为智能技术专家、原北京奔驰制造体系负责人——三方组成的核心团队，被业内称为豪华车生产“梦之队”。

享界超级工厂一期年产能12万辆，支持多车型柔性共线生产，能快速切换SUV、MPV等不同品类的生产节奏。预计到今年四季度高峰期，享界4款产品月交付能力将突破2万辆。

余承东为何挑不出毛病？不是他要求变低了，而是北汽的制造体系，已经达到行业顶尖水平。

站在更宏观的视角来看，享界G9上市，是中国汽车工业冲击豪华高地的一个标志。

2026年的中国豪华车市场，正处于大变局。BBA连续两年销量下滑，渠道体系动摇，90%的享界加盟店来自传统豪华品牌经销商——渠道商用脚投票，比任何数据都有说服力。

享界G9的上市，对北汽新能源而言，是从站稳脚跟迈向价值跃升的关键一跃；对中国汽车工业而言，则是自主品牌挺进豪华腹地、重塑高端格局的又一次突破。

比豪华更硬派，比硬派更豪华。

比登顶更难的，是在山顶站稳。